România, „trasă pe dreapta” la producția de Dacia Striker, dar și alte modele au o soartă asemănătoare: ce țări câștigă teren

Constructorul auto Dacia, unul dintre cele mai importante simboluri industriale ale României, pare să își reconfigureze treptat strategia de producție la nivel global.

Cel mai nou model din gamă, Dacia Striker, nu va fi produs în România, ci exclusiv în Turcia, la uzina pe care grupul Renault Group o operează la Bursa.

Decizia subliniază o tendință care s-a conturat în ultimii ani: tot mai multe modele ale mărcii sunt fabricate în afara României.

Dacă în trecut uzina de la Mioveni era centrul principal de producție pentru majoritatea modelelor Dacia, astăzi realitatea industrială este mult mai complexă, iar producția este distribuită în mai multe țări.

Vezi și:

Cum s-a referit Volodimir Zelenski la Nicuşor Dan după întâlnirea de la Cotroceni. Momentul a atras atenţia celor prezenţi

Cauza morţii mămicii de 29 de ani care a decedat aşteptându-şi copilul de la grădiniţă. Rezultatele autopsiei

Această schimbare vine într-un context economic complicat pentru industria auto europeană, în care producătorii caută permanent soluții pentru a reduce costurile și pentru a rămâne competitivi pe o piață globală tot mai agresivă.

Producția Dacia se extinde în Maroc, China și Turcia

Mutarea producției pentru noul Striker nu este un caz izolat. De fapt, mai multe modele importante ale mărcii sunt deja fabricate în afara României.

Modelele Dacia Logan și Dacia Sandero sunt produse în prezent în Maroc, o țară care a devenit în ultimii ani un hub important pentru industria auto a grupului Renault.

Vezi și:

Dacia și încălzirea iarna: de ce unele modele se încălzesc greu și ce verifici înainte de service

Dacia și anvelopele: de ce presiunea greșită îți scade confortul mai mult decât crezi

Sandero, de altfel, este unul dintre cele mai populare automobile din Europa și a reușit în repetate rânduri să se claseze printre cele mai bine vândute modele de pe continent. Succesul comercial al modelului nu a schimbat însă decizia strategică de a muta producția în afara României.

În același timp, modelul electric Dacia Spring este fabricat în China, în colaborare cu compania Dongfeng Motor. Această alegere reflectă tendința industriei auto de a produce vehicule electrice în regiuni unde costurile de fabricație sunt mai reduse și unde lanțurile de aprovizionare pentru baterii sunt mai bine dezvoltate.

Pe lângă relocarea producției de automobile, grupul Renault a decis și reorganizarea unor componente importante ale operațiunilor din România.

Uzina de motoare de la Mioveni și centrul tehnic de la Titu au fost integrate într-o nouă companie numită Horse Powertrain, creată în parteneriat cu Geely și compania petrolieră Saudi Aramco.

Producția din România scade, în timp ce Marocul câștigă teren

Datele din industrie arată că producția de automobile în România pentru marca Dacia a scăzut în ultimii ani. În 2025, uzina de la Mioveni a produs aproximativ 297.000 de vehicule, mai puține decât în anii anteriori, când volumele depășeau 300.000 de unități.

În același timp, fabricile din Maroc au ajuns să producă mai multe mașini Dacia decât cele din România. Această schimbare evidențiază transformarea rețelei industriale a companiei, în care producția este distribuită strategic în mai multe regiuni ale lumii.

Situația ridică și întrebări legate de competitivitatea mediului industrial din România. În ultimii ani, conducerea Dacia a atras atenția asupra unor probleme precum creșterea costurilor cu energia, introducerea unor taxe noi sau infrastructura incompletă.

Un proiect considerat vital pentru companie este autostrada Autostrada Sibiu–Pitești, care ar facilita transportul rapid al automobilelor către piețele din vestul Europei. Deși construcția acestei autostrăzi a început, proiectul a fost discutat și amânat timp de peste un deceniu.

Pe lângă provocările interne, industria auto europeană se confruntă și cu o concurență tot mai puternică din partea producătorilor asiatici, în special din China, unde costurile de producție sunt mai mici.

În acest context, relocarea unor linii de producție către alte țări ar putea deveni o strategie tot mai frecventă pentru constructorii auto europeni. Pentru România, însă, evoluția Dacia rămâne un subiect sensibil, deoarece compania reprezintă unul dintre cei mai importanți angajatori și exportatori ai economiei naționale.

Un alt magazin cu mii de produse la 5 lei se deschide în România. Este deja al zecelea supermarket Action din ţara noastră