România, la coada Europei când vorbim de mașinile second hand vândute corect. Fraudele ne costă 131 de milioane de euro

Piața auto second-hand din România rămâne una dintre cele mai riscante din Europa pentru cumpărători, iar cele mai noi date arată că problemele nu doar că persistă, ci se adâncesc. Potrivit unui studiu realizat de carVertical, România ocupă locul 22 din 25 de țări analizate în cel mai recent Indice de Transparență, o poziție care confirmă lipsa de claritate din jurul istoricului multor vehicule scoase la vânzare.

Dincolo de clasament, cifrele indică o realitate costisitoare pentru cumpărători. Fraudele legate de kilometraj generează pierderi anuale de aproximativ 131,6 milioane de euro în România, în condițiile în care mulți șoferi ajung să plătească mai mult pentru mașini care, în realitate, au o uzură mult mai mare decât cea afișată în anunțuri. În paralel, crește vârsta medie a mașinilor verificate, iar importurile continuă să domine această piață, ceea ce face verificarea istoricului și mai dificilă.

De ce scade transparența pe piața auto second-hand

Datele incluse în analiza carVertical conturează imaginea unei piețe în care riscurile pentru cumpărători devin tot mai mari. În 2025, 7,5% dintre vehiculele verificate aveau kilometrajul modificat, față de 6,9% în 2024. Creșterea poate părea moderată la prima vedere, însă ea indică o tendință clară: manipularea odometrului rămâne o practică răspândită, iar cumpărătorii continuă să fie expuși în lipsa unor informații complete despre istoricul mașinilor.

În același timp, și vârsta mașinilor de pe piață contribuie la accentuarea problemelor. Vârsta medie a vehiculelor second-hand verificate a crescut de la 9,4 ani la 10,2 ani în ultimii ani. Cu cât o mașină este mai veche, cu atât este mai probabil să fi trecut prin mai mulți proprietari, mai multe reparații și mai multe intervenții care nu mai sunt ușor de urmărit. În plus, aproape șase din zece mașini verificate, mai exact 58,2%, aveau deja daune înregistrate, cu o valoare medie a acestora de 16.589 de lei.

Vezi și:

Se schimbă legea. Toți cei care circulă cu trotineta electrică ar putea fi obligați să poarte cască

Această combinație dintre kilometraj falsificat, istoric de daune și vechime ridicată transformă piața auto second-hand într-un teren complicat pentru orice cumpărător care caută o mașină la un preț bun. În teorie, o ofertă care pare avantajoasă poate ascunde costuri importante după achiziție, de la reparații la motor și suspensie până la probleme electronice sau structurale.

Semnalele pentru 2026 nu arată o îmbunătățire rapidă. Potrivit proiecțiilor din studiu, rata mașinilor cu kilometraj falsificat ar putea ajunge la 8,2%, cel mai ridicat nivel din ultimii patru ani. Totodată, vârsta medie a vehiculelor ar urma să crească la 10,7 ani. Asta înseamnă că presiunea asupra cumpărătorilor va continua, mai ales într-o piață în care bugetele sunt deja sensibile, iar interesul pentru mașinile rulate rămâne ridicat.

Foto: carVertical

Importurile, punctul nevralgic al pieței din România

Una dintre cele mai importante concluzii ale studiului ține de ponderea uriașă a mașinilor aduse din afara țării. În România, 60,7% dintre vehiculele second-hand verificate sunt importate, iar tocmai aici apare unul dintre cele mai mari obstacole pentru transparență. Atunci când o mașină trece granița, istoricul de service, daunele sau intervențiile anterioare nu mai sunt întotdeauna ușor de urmărit, iar golurile de informații devin teren fertil pentru fraudă.

Vezi și:

Dacia Sandero după 200.000 km: ce probleme apar cel mai des și când încă merită păstrată

Greșeala care te poate costa mii de euro când vinzi mașina. Ce fac proprietarii care obțin prețuri cu până la 17% mai mari

Conform datelor carVertical, mașinile importate au o probabilitate de 1,5 ori mai mare să aibă kilometrajul modificat decât cele utilizate doar pe plan local. Explicația este simplă: atunci când verificarea istoricului între mai multe sisteme naționale este incompletă sau fragmentată, vânzătorii pot profita de lipsa informațiilor pentru a cosmetiza artificial valoarea mașinii.

Efectul financiar este direct și semnificativ. În România, cumpărătorii ajung să plătească în medie cu 14,5% mai mult pentru un vehicul cu kilometrajul manipulat. Altfel spus, aproape o șesime din valoarea reală a mașinii poate dispărea doar dintr-o cifră modificată în bord. Un exemplu concret oferit în studiu este cel al unui BMW Seria 3 din 2014, care ar avea în realitate 160.000 de kilometri, dar ar fi prezentat spre vânzare cu doar 100.000 de kilometri. Diferența de 60.000 de kilometri ar urca artificial prețul, iar cumpărătorul ar achita mai mult pentru o mașină mult mai uzată decât pare.

Problema nu se oprește la suma plătită inițial. O mașină cu rulaj real mai mare aduce și costuri suplimentare de întreținere, adesea imposibil de anticipat la momentul cumpărării. Reparațiile la motor, transmisie, direcție sau sistemul de frânare pot apărea mai repede decât s-ar aștepta noul proprietar, iar bugetul final al achiziției ajunge să fie mult mai mare decât cel calculat din prețul de pornire.

Foto: Matas Buzelis/carVertical

Mașinile electrice cresc în popularitate, dar nu elimină complet riscurile

Studiul carVertical arată și o schimbare interesantă în comportamentul cumpărătorilor: vehiculele electrice devin tot mai prezente în verificările de istoric. Dacă în 2021 ele reprezentau doar 0,16% din total, în 2026 au ajuns la 1,32%, ceea ce înseamnă o creștere de peste opt ori. Chiar dacă ponderea rămâne încă modestă raportat la întreaga piață, tendința este clară.

Odată cu această evoluție, s-au schimbat și preferințele de marcă. În urmă cu cinci ani, Volkswagen domina zona vehiculelor electrice verificate, cu o cotă de 27,9%. Între timp, Tesla a ajuns lider detașat, crescând de la 24,1% la 41,8% din totalul mașinilor electrice verificate. Schimbarea arată interesul tot mai mare pentru modele electrice mai noi și mai bine poziționate ca imagine în piață.

Partea bună este că, potrivit datelor analizate, rata de falsificare a kilometrajului pentru vehiculele electrice a scăzut puternic, de la 8,7% în 2021 la doar 1,9% în 2026. Explicația ține de tehnologia mai avansată și de dificultatea mai mare de a interveni asupra sistemelor unor modele moderne. Totuși, asta nu înseamnă că piața electricelor este lipsită de capcane.

Riscurile se mută mai degrabă spre hibridele mai vechi și spre costurile ascunse ale daunelor. Potrivit analizei, valoarea medie a daunelor pentru vehiculele electrice a ajuns la circa 26.477 de lei. Este un nivel semnificativ mai ridicat, explicat și prin orientarea cumpărătorilor către modele premium de la mărci precum Mercedes-Benz, Audi sau BMW, unde reparațiile sunt mai complexe și mai scumpe. În cazul acestor mașini, o baterie degradată, un istoric incomplet de accidente sau intervenții prost documentate pot transforma o achiziție aparent modernă într-o sursă importantă de cheltuieli.

Ce transmite, de fapt, clasarea României pe locul 22

Faptul că România se află pe locul 22 din 25 în clasamentul transparenței nu este doar o statistică de imagine, ci un semnal clar despre cât de vulnerabil rămâne cumpărătorul obișnuit. Într-o piață dominată de importuri, cu mașini tot mai vechi și cu un nivel ridicat al daunelor raportate, lipsa accesului facil la istoricul complet al unui vehicul lasă loc pentru abuzuri care se traduc direct în bani pierduți.

În esență, piața auto second-hand din România continuă să funcționeze într-un climat în care informația este cea mai valoroasă monedă. Cine cumpără fără să știe suficient despre trecutul mașinii își asumă nu doar riscul unei alegeri proaste, ci și costul unui sistem în care transparența rămâne redusă. Iar cele 131,6 milioane de euro pierdute anual din fraudele privind kilometrajul arată cât de mare este nota de plată a acestei realități.