Roată de rezervă uitată ani de zile: ce verifici înainte să te bazezi pe ea

Roata de rezervă este una dintre componentele pe care mulți șoferi le ignoră până în momentul în care apare o pană. Poate rămâne ani întregi sub podeaua portbagajului, într-un suport montat sub mașină sau într-un compartiment lateral, fără să fie scoasă, umflată ori inspectată. Faptul că nu a fost folosită și că profilul pare nou nu înseamnă însă că este pregătită pentru drum.

Cauciucul îmbătrânește chiar și atunci când anvelopa nu rulează. Presiunea scade lent, pereții laterali se pot întări, iar umezeala poate afecta janta și mecanismul de fixare. La automobilele pe care roata este montată sub caroserie, sarea, noroiul și apa pot bloca șuruburile sau cablul de coborâre.

Problema este descoperită de obicei într-un moment nepotrivit, noaptea, pe ploaie sau pe marginea unui drum circulat. Abia atunci observi că roata este aproape dezumflată, cricul nu funcționează, cheia nu se potrivește sau șuruburile nu pot fi desfăcute. O verificare făcută periodic în parcare este mult mai sigură decât prima încercare realizată într-o situație de urgență.

Presiunea și vârsta anvelopei trebuie verificate înainte de orice drum lung

Primul lucru pe care trebuie să-l verifici este presiunea. O roată de rezervă poate pierde aer foarte încet, chiar dacă nu are o perforație vizibilă. După câțiva ani, presiunea poate fi atât de mică încât anvelopa nu mai poate susține greutatea mașinii.

Vezi și:

Taxele românilor în 2027: ce dispare, ce rămâne și unde pot apărea costuri mai mari. Mamele ar putea scăpa de CASS

Roțile de rezervă temporare, înguste, necesită de obicei o presiune mult mai mare decât anvelopele obișnuite. Valoarea corectă poate fi înscrisă pe flanc, pe eticheta mașinii sau în manual. Nu presupune că trebuie umflată la aceeași presiune precum cele patru roți montate.

Verifică și codul DOT. Ultimele patru cifre indică săptămâna și anul fabricației. O anvelopă foarte veche poate avea profil intact, dar compusul de cauciuc poate fi rigid și fisurat. Roata de rezervă nu este protejată complet de îmbătrânire doar pentru că a stat în portbagaj.

Privește flancurile și spațiile dintre caneluri. Caută fisuri, deformări, umflături și zone în care cauciucul pare desprins. Dacă anvelopa are crăpături vizibile sau este foarte veche, înlocuirea preventivă este mai sigură decât utilizarea ei la prima pană.

Vezi și:

Dacia Sandero cu hayon care cade singur: amortizoare slăbite și riscuri la temperaturi scăzute

Burduf de planetară crăpat, dar fără zgomote: cât timp mai ai înainte să apară uzura articulației

Janta trebuie verificată pentru rugină, îndoituri și fisuri. O jantă din oțel depozitată într-un compartiment umed poate rugini în jurul talonului, iar anvelopa poate pierde presiune. La roțile montate sub mașină, coroziunea poate fi mult mai avansată decât arată partea vizibilă.

Inspectează și ventilul. Cauciucul acestuia poate îmbătrâni, iar miezul poate pierde aer. Dacă observi crăpături sau scurgeri, schimbarea ventilului este ieftină și poate preveni o problemă exact când ai nevoie de roată.

Cricul, cheia și sistemul de prindere trebuie să funcționeze în realitate

O roată bună nu te ajută dacă nu o poți scoate din mașină sau monta. Scoate cricul, cheia de roți, adaptorul antifurt și toate accesoriile necesare. Verifică dacă sunt complete, curate și ușor de folosit.

Cricul mecanic poate rugini, iar filetul său se poate bloca. Deschide-l și închide-l de câteva ori într-un loc sigur, fără să ridici mașina dacă nu este necesar. Dacă se mișcă greu, are deformări sau puncte de coroziune severă, trebuie înlocuit.

Cheia trebuie să se potrivească exact cu șuruburile roților. Unele mașini cumpărate second-hand au jante sau șuruburi schimbate, iar cheia originală nu mai corespunde. Dacă există prezoane antifurt, găsește adaptorul și păstrează-l într-un loc ușor accesibil.

La roțile suspendate sub caroserie, verifică mecanismul de coborâre. Cablul, lanțul sau suportul se pot bloca din cauza ruginii. Nu aștepta pana pentru a descoperi că roata nu poate fi desprinsă.

Trebuie să știi și unde se află punctele corecte de ridicare. Dacă așezi cricul sub prag sau podea într-o zonă nepotrivită, poți deforma tabla ori destabiliza mașina. Exersează identificarea punctelor folosind manualul, într-un loc drept și sigur.

O roată temporară impune restricții clare. Viteza maximă este de obicei de 80 km/h, iar distanța parcursă trebuie limitată. Mașina poate frâna diferit, iar sistemele de stabilitate pot interveni mai des. Roata trebuie folosită doar pentru a ajunge la o vulcanizare.

Verificarea rezervelor înaintea concediilor sau călătoriilor lungi ar trebui să devină o rutină. Controlează presiunea, anvelopa, janta, sculele și mecanismul de prindere. O roată uitată ani de zile poate arăta perfect, dar singura verificare relevantă este dacă poate fi montată și folosită în siguranță atunci când apare pana.