Pleacă încă un om-cheie de la Tesla Cybercab: semnalul de alarmă care face și mai ciudată povestea robotaxiului fără volan

Tesla traversează un moment tot mai greu de ignorat în jurul proiectului Cybercab, iar plecarea lui Mark Lupkey adaugă încă o piesă într-un puzzle care începe să arate incomod chiar și pentru cei mai răbdători fani ai mărcii. Lupkey, responsabil de operațiunile de producție care au supravegheat asamblarea Cybercab și accelerarea fazei finale de fabricație la Giga Texas, a anunțat că pleacă din companie. Potrivit informațiilor apărute în presa de specialitate, el este al treilea lider senior legat direct de aducerea Cybercab în producție care părăsește Tesla în puțin peste o lună.

În sine, o plecare de acest tip nu ar fi suficientă pentru a construi o poveste dramatică. În orice companie mare există rotație de personal, oboseală, repoziționări și schimbări de carieră. Problema este însă contextul. Cybercab nu este un model obișnuit, lansat într-o perioadă liniștită, cu tehnologie matură și obiective clare, ci exact vehiculul pe care Tesla încearcă să-l transforme în simbolul viitorului său autonom. Iar când mai mulți oameni-cheie din program pleacă aproape în serie, exact în momentul în care mașina ar trebui să intre într-o fază critică, semnalul devine imposibil de tratat ca simplă coincidență.

Mai ales că discuția nu este doar despre un EV nou, ci despre un robotaxi fără volan și fără pedale, adică un produs care nu are, în teorie, nicio valoare practică dacă Tesla nu reușește să ducă la capăt promisiunea condusului autonom nesupravegheat la scară largă. Iar exact aici încep marile semne de întrebare.

Exodul din jurul Cybercab nu mai pare deloc întâmplător

Plecarea lui Mark Lupkey vine după alte două ieșiri importante din aceeași zonă de proiect. În februarie, Victor Nechita, managerul de program al Cybercab, a plecat la scurt timp după ce primul exemplar de producție a ieșit de pe linia de asamblare la Giga Texas. La începutul lui martie, Thomas Dmytryk, directorul care a construit sistemul OTA și infrastructura de ride-hailing pentru Robotaxi, a plecat și el după 11 ani în companie. Acum, cu Lupkey ieșind din schemă, imaginea generală începe să semene mai degrabă cu o dezumflare a nucleului de proiect decât cu o simplă fluctuație normală de personal.

Vezi și:

7 semne că un anunț de cazare de pe Booking ar putea fi fals. Ce trebuie să verifici înainte să plătești

Și mai apăsător este faptul că, potrivit relatărilor recente, Tesla nu mai are niciun program manager original rămas pentru vehiculele sale de producție actuale, inclusiv Model 3, Model Y, Cybertruck și Cybercab. Asta nu înseamnă automat că proiectele intră în colaps, dar sugerează o instabilitate de leadership într-un moment în care compania încearcă să convingă piața că se apropie de o nouă eră a mobilității autonome.

În mod normal, o companie care se pregătește pentru o lansare de volum a unui produs revoluționar ar vrea să transmită coerență, continuitate și disciplină. În cazul Cybercab, semnalele publice sunt exact invers. Programul pare să piardă oameni esențiali tocmai din zonele unde orice slăbiciune internă contează cel mai mult: managementul de produs, infrastructura software și operațiunile de producție. Când toate aceste plecări se întâmplă în cinci săptămâni, întrebarea nu mai este dacă există o problemă de percepție, ci dacă nu cumva există o problemă reală de încredere în fezabilitatea proiectului.

Marea problemă rămâne aceeași: mașina există, dar promisiunea din spatele ei încă șchioapătă

Aici stă partea cea mai ciudată a întregii povești. Tesla poate produce Cybercab. Poate să scoată mașina pe linie, să o arate investitorilor și să o transforme într-un simbol al ambiției sale. Dar produsul a fost gândit pentru o lume în care autonomia reală funcționează la scară și fără supraveghere. Or, tocmai această condiție esențială continuă să pară cea mai fragilă piesă din ecuație.

Vezi și:

BYD face ce Tesla nu a promis niciodată: plătește daunele dacă sistemul său rival FSD provoacă accidente

Tesla ajunge în tribunal pentru promisiunile Full Self Driving: 10 proprietari cer despăgubiri de peste 500.000 de euro în China

Electrek a scris recent că flota de robotaxi Tesla din Austin a avut o rată estimată de aproximativ un accident la 57.000 de mile, de aproape patru ori mai slabă decât reperul declarat pentru șoferii umani, de un incident la 229.000 de mile. În plus, serviciul ar funcționa doar într-o fracțiune redusă din orele monitorizate, iar flota rămâne limitată. Chiar dacă aceste comparații merită mereu citite cu nuanță, ele nu ajută deloc narațiunea unui vehicul care nu are nici volan, nici pedale și care depinde integral de performanța unui sistem autonom încă foarte contestat.

Tocmai de aceea, plecările succesive din program par atât de grăitoare. Dacă ești unul dintre oamenii care au dus proiectul de la concept la producție fizică, dar vezi că partea de autonomie care îi dă sens complet rămâne departe de maturitate, frustrarea devine ușor de înțeles. Cybercab nu este doar o mașină electrică nouă. Este un pariu total pe o tehnologie care încă nu a demonstrat că poate susține fără compromisuri tocmai rolul pentru care vehiculul a fost creat.

În final, aceasta este adevărata problemă pentru Tesla. Nu că mai pleacă un manager important, ci că fiecare plecare face și mai vizibilă discrepanța dintre spectacolul produsului și realitatea tehnologiei care ar trebui să-l justifice. Iar cu cât povestea devine mai ciudată, cu atât va fi mai greu pentru companie să convingă că robotaxiul fără volan este viitorul apropiat, nu doar un exercițiu foarte scump de optimism.

Cum faci un cocktail clasic cu whiskey de secară și cognac – Vieux Carré spune o poveste de aproape 90 de ani