„Pericole ambulante pe străzi”: acuzațiile unui fost manager despre testele Tesla Robotaxi

Un fost manager responsabil de flota Tesla Full Self-Driving din Houston susține într-un proces că programul de testare a fost atât de slab încadrat cu personal, încât automobilele au devenit „pericole ambulante pe străzile publice”. Acuzațiile apar într-o plângere pentru concediere abuzivă și nu au fost încă demonstrate în instanță.

Javier Medrano coordona automobilele de testare și operatorii de siguranță înainte ca Tesla să lanseze serviciul Robotaxi în Houston. Potrivit documentelor depuse de acesta, volumul de muncă ar fi crescut de la 15 la 38 de vehicule, exploatate în trei schimburi care acopereau întreaga zi.

Medrano afirmă că a rămas singurul manager operațional al programului, deși regulile interne Tesla ar fi prevăzut cel mult 15 vehicule pentru fiecare responsabil de siguranță. Raportul ar fi ajuns astfel la 38 de automobile pentru un singur manager.

Tesla nu a oferit un răspuns public la acuzațiile relatate. Compania va putea contesta faptele, interpretarea și documentele în cadrul procesului, iar relatarea actuală reprezintă poziția reclamantului.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Un singur manager trebuia să verifice 38 de mașini operate permanent

Responsabilitățile lui Medrano ar fi inclus auditarea înregistrărilor camerelor, verificări săptămânale în trafic și investigarea incidentelor. Pentru o flotă de 38 de automobile aflate pe drum în trei schimburi, volumul de date ar fi fost considerabil.

Fostul manager susține că șoferii de testare lucrau în mod obișnuit între 60 și 80 de ore pe săptămână și rămâneau disponibili inclusiv în weekend. Oboseala este un risc important într-un asemenea program, deoarece operatorul trebuie să monitorizeze permanent sistemul și să intervină imediat când acesta greșește.

În cazul unei mașini obișnuite, un șofer obosit reacționează mai lent la trafic. Într-un vehicul de testare autonomă, persoana trebuie să urmărească simultan drumul și comportamentul software-ului, inclusiv manevre care pot părea normale până în momentul în care devin periculoase.

Vezi și:

Tesla Cybercab ascunde un joystick pe ecran: soluția neașteptată pentru mașina fără volan și pedale

Șoferi Tesla filmați dormind la volan: 43 de clipuri pun sistemul FSD sub o presiune uriașă

Medrano afirmă că a cerut suplimentarea personalului încă din februarie 2025, dar ar fi primit un ultimatum privind performanța. Un reprezentant al departamentului de resurse umane i-ar fi recomandat să activeze modul „Nu deranjați” pe telefon, în loc să fie aduși alți coordonatori.

Pe 30 martie 2025, la ora 2:05 dimineața, unul dintre vehiculele de testare ar fi lovit o persoană. Managerul susține că a primit apelul de urgență într-o stare de epuizare atât de avansată, încât a procesat conversația în timp ce dormea și a oferit indicații nesigure.

Acesta afirmă că ulterior nu și-a amintit apelul. Operatorul automobilului ar fi rămas la locul incidentului aproximativ o oră.

Informațiile privind accidentul și reacția managerială provin din plângerea reclamantului. Gravitatea, circumstanțele și responsabilitățile exacte vor trebui stabilite pe baza probelor și a poziției Tesla.

Fostul manager spune că a fost concediat, apoi înlocuit de trei persoane

Tesla l-a concediat pe Medrano la 1 mai 2025. Potrivit plângerii, directorul Autopilot l-ar fi acuzat că nu a delegat suficient responsabilitățile, iar un pachet de acțiuni care urma să devină disponibil câteva zile mai târziu ar fi fost anulat.

După concediere, compania ar fi promovat unul dintre subordonații săi și ar fi transferat încă doi coordonatori din Dallas. Fostul manager folosește această decizie pentru a susține că necesitatea personalului suplimentar era reală și fusese recunoscută imediat după plecarea sa.

Medrano solicită reangajarea, plata veniturilor pierdute și despăgubiri. În prezent lucrează pentru un alt producător de automobile electrice și își reprezintă singur interesele în proces.

Cazul este diferit de procesele intentate Tesla după accidente rutiere. Nu se concentrează în primul rând asupra unei decizii greșite luate de software, ci asupra modului în care compania ar fi organizat procesul de testare și validare.

Înainte ca un robotaxi să circule fără șofer, producătorul trebuie să demonstreze că sistemul poate gestiona milioane de situații. Această validare depinde de oameni care analizează evenimentele, clasifică erorile și verifică dacă actualizările software rezolvă problemele fără să introducă altele.

Dacă personalul este insuficient sau epuizat, există riscul ca incidentele să nu fie analizate complet, iar anumite comportamente periculoase să ajungă în versiunea lansată public. Tocmai de aceea, acuzațiile sunt importante chiar dacă procesul nu a ajuns încă la o concluzie.

Pentru România, cazul oferă o perspectivă asupra cerințelor care ar trebui impuse oricărui program de testare autonomă pe drumurile publice. Nu este suficient ca mașina să aibă un operator la volan. Trebuie să existe limite privind programul de muncă, proceduri de raportare și suficienți responsabili pentru analizarea fiecărui incident.

Tesla a lansat servicii Robotaxi în zone limitate din Houston și Dallas, iar siguranța operațiunilor rămâne sub observație. Procesul nu demonstrează automat că actualele mașini sunt nesigure, dar ridică întrebări despre modul în care au fost validate.

Instanța va trebui să stabilească dacă acuzațiile sunt susținute de documente și dacă concedierea a fost legală. Până atunci, afirmațiile fostului manager trebuie tratate drept acuzații grave, nu drept fapte definitiv confirmate.

Big Tech refuză promovarea documentarului despre Elon Musk. YouTube și Meta bat însă în retragere după izbucnirea scandalului