Mașinile fără șofer Waymo fac cu 68% mai puține accidente decât oamenii. Cifra care schimbă disputa despre robotaxi

Ideea de a urca într-o mașină fără șofer continuă să provoace neîncredere, chiar dacă serviciile robotaxi au devenit deja o prezență obișnuită în mai multe orașe americane. O eroare produsă de un vehicul autonom ajunge rapid în presă și pe rețelele sociale, în timp ce accidentele provocate zilnic de șoferii umani sunt tratate, de cele mai multe ori, ca parte inevitabilă a traficului.

Un studiu realizat de Insurance Institute for Highway Safety, organizație americană cunoscută pentru testele și evaluările sale de siguranță, încearcă să pună discuția într-un context mai riguros. După analizarea datelor despre accidentele raportate între 2021 și 2024, cercetătorii au ajuns la concluzia că mașinile Waymo au fost implicate în cu 68% mai puține accidente suficient de serioase pentru a fi raportate poliției decât șoferii umani obișnuiți.

Rezultatul nu înseamnă că tehnologia este perfectă și nici că orice vehicul autonom este automat mai sigur decât un șofer atent. Datele se referă în principal la Waymo, compania controlată de Alphabet, și la un sistem de nivel 4 care funcționează doar în zone atent selectate și cartografiate.

Waymo a avut 1,28 accidente la aceeași distanță la care oamenii au avut 4,06

Studiul a analizat aproximativ 80,5 milioane de kilometri parcurși în mod autonom de vehiculele Waymo. Raportat la o distanță comună de aproximativ 1,6 milioane de kilometri, șoferii umani au înregistrat 4,06 accidente raportabile, în timp ce automobilele Waymo au avut 1,28.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Accidentele în care au fost implicate vehiculele autonome au avut, în general, și consecințe mai puțin grave. De multe ori, vina nu a aparținut mașinii Waymo, ci unui alt participant la trafic care a intrat în vehicul sau nu a anticipat corect comportamentul acestuia.

Rezultatele au fost favorabile în Phoenix, San Francisco și Los Angeles. Situația a fost diferită în Austin, unde Waymo a avut o rată ușor mai mare decât șoferii umani, însă volumul de date din acest oraș a fost foarte redus, deoarece serviciul se afla încă într-o etapă de testare în perioada analizată.

Comparația cu Tesla este dificilă. Serviciul robotaxi al companiei conduse de Elon Musk a început mult mai târziu și acumulase aproximativ 611.000 km fără supraveghere directă, o distanță infimă față de cea analizată pentru Waymo. Un număr mic de kilometri poate produce rezultate exagerat de bune sau de slabe, deoarece un singur incident modifică puternic media.

Vezi și:

Agenții AI ai OpenAI au accesat site-uri ale guvernului american, iar compania verifică ce au făcut modelele sale

Generația Z mizează pe AI pentru salarii mai mari și șanse mai bune la angajare. Ce șanse au tinerii din România să profite de această schimbare

Pentru România, unde robotaxiurile nu fac parte încă din traficul cotidian, rezultatul pare îndepărtat. Totuși, el este relevant deoarece arată că siguranța nu trebuie evaluată doar după filmări virale, ci prin comparații între milioane de kilometri, tipuri de străzi și severitatea accidentelor.

Cifra de 68% vine cu limite care nu pot fi ignorate

Waymo nu operează în aceleași condiții în care conduce un automobil obișnuit. Vehiculele sale circulă în zone delimitate, cunoscute în detaliu, și nu folosesc în mod curent autostrăzile. Cercetătorii au eliminat, prin urmare, autostrăzile și din datele despre șoferii umani, însă comparația rămâne complicată.

Autostrăzile sunt, în general, mai simple pentru sistemele automate, deoarece traficul se deplasează în aceeași direcție, intersecțiile lipsesc, iar pietonii și bicicliștii nu ar trebui să fie prezenți. În același timp, accidentele produse la viteze mari pot fi mult mai grave.

Waymo a circulat în principal pe străzi cu viteze reduse. Aproximativ jumătate dintre accidentele sale s-au produs în zone în care limita era sub 40 km/h, în timp ce numai 8% dintre accidentele șoferilor umani analizate au apărut în asemenea condiții. Viteza mai mică poate explica atât reducerea severității, cât și o parte din diferența generală.

O altă limitare ține de numărul ocupanților. Aproape jumătate dintre kilometrii parcurși de Waymo au fost efectuați fără pasageri. Dacă nu există o persoană în mașină, aceasta nu poate fi rănită, chiar dacă rămân expuși ocupanții altor vehicule, pietonii și bicicliștii.

Mai există și problema raportării. Companiile autonome trebuie să raporteze inclusiv incidente minore, în timp ce șoferii umani nu cheamă întotdeauna poliția după o zgârietură ușoară. Cercetătorii au încercat să elimine aceste diferențe, dar clasificarea accidentelor conține inevitabil o doză de interpretare.

Comparația cu „șoferul mediu” poate fi și ea discutată. Media îi include pe cei obosiți, distrași, grăbiți sau aflați sub influența alcoolului. Un sistem autonom capabil să funcționeze constant nu ar trebui să fie comparat doar cu cel mai slab comportament uman, ci și cu un șofer atent, odihnit și prudent.

Studiul nu închide dezbaterea, dar schimbă punctul de plecare. Mașinile Waymo nu par să fie experimente necontrolate care produc mai multe accidente decât oamenii. Datele disponibile sugerează contrariul, cu precizarea că serviciile actuale funcționează într-un mediu controlat și nu au demonstrat încă aceeași performanță pe orice drum, în orice oraș și în orice condiții.

Ce trebuie să faci dacă ai plătit rovinieta pentru un an. Sistemul TollRo, explicat pe înțelesul tuturor