Mașina solară de 160 kg care prinde 120 km/h. Studenții au redus bateria și au mărit panourile pentru cursa din 2026

O echipă de studenți canadieni demonstrează cât de departe poate ajunge eficiența atunci când fiecare kilogram și fiecare watt sunt atent calculați. Éclipse, proiectul École de technologie supérieure din Montreal, construiește automobile solare din 1992 și se pregătește pentru American Solar Challenge 2026 cu o mașină complet diferită de generațiile anterioare.

Noul Éclipse 12 are trei roți, cântărește doar 160 de kilograme și poate atinge 120 km/h. Cifrele sunt impresionante în contextul în care automobilul nu dispune de bateria uriașă întâlnită pe un EV obișnuit. În configurația utilizată la World Solar Challenge, acumulatorul are numai 3 kWh, adică de peste 15 ori mai puțin decât bateria unei mașini electrice urbane.

O roată mai puțin și 45 de kilograme eliminate

Modelul anterior, Éclipse 11, folosea patru roți și o caroserie cu două volume laterale, despărțite de un tunel central. Șoferul stătea într-o parte, o configurație utilizată ani la rând de mai multe echipe pentru avantajele sale aerodinamice și pentru stabilitatea oferită pe circuit.

Éclipse 12 renunță la această formulă și adoptă o arhitectură cu două roți în față și una motrice în spate. Șoferul este poziționat central, iar forma mașinii devine simetrică. Eliminarea unei roți înseamnă și dispariția unui ansamblu de suspensie, a unei frâne, a unor elemente de direcție și a structurii necesare pentru susținerea lor.

Vezi și:

Ministrul Educației anunță schimbări în evaluarea elevilor. Notele de 9 și 10 nu vor mai fi acordate la fel ca până acum

Rezultatul este o reducere a masei de la 205 la 160 de kilograme. Cele 45 de kilograme economisite reprezintă peste 20% din greutatea vechiului vehicul, o diferență uriașă pentru un automobil alimentat dintr-o sursă atât de limitată. Fiecare kilogram eliminat înseamnă mai puțină energie consumată la accelerare și pe porțiunile în pantă.

Echipa construiește intern aproape toate componentele importante, inclusiv plăcile electronice, bateria și piesele mecanice. Acest model le permite studenților să proiecteze, să fabrice și să testeze rapid o idee, fără să depindă permanent de furnizori externi. Pentru facultățile tehnice din România, proiectul este un exemplu valoros despre cum competiția poate transforma teoria în inginerie aplicată.

Mai multe panouri, dar o baterie mai mică

Regulile curselor solare din 2026 permit o suprafață de până la șase metri pătrați de panouri, față de limita anterioară de patru metri pătrați. În condiții bune, suprafața mai mare poate crește puterea instantanee disponibilă de la aproximativ 1.000 la aproape 1.500 W. Este foarte puțin comparativ cu puterea unui automobil obișnuit, motiv pentru care aerodinamica și rezistența la rulare devin decisive.

Vezi și:

Energia solară a depășit cărbunele în SUA pentru prima dată. Momentul care arată cât de repede se schimbă lumea

Moment istoric pentru energie: vântul și soarele au produs pentru prima dată mai mult curent decât gazul la nivel global în aprilie 2026

Panourile folosite de Éclipse 12 au o eficiență de aproximativ 25,5%. Echipa a îmbunătățit și răcirea suprafeței solare, deoarece celulele pierd din randament pe măsură ce temperatura crește. Structura de sub panouri a devenit mai subțire, mai conductivă și prevăzută cu mai multe zone prin care căldura poate fi evacuată.

În același timp, regulamentele au limitat mai strict energia stocată în baterie. Pentru competiția americană, pachetul poate ajunge la aproximativ 5,25 kWh, dar strategia rămâne dificilă. Echipele trebuie să decidă cât de repede pot merge fără să consume rezerva înainte de finalul etapei sau înainte ca norii să reducă producția.

American Solar Challenge începe după calificările de la Formula Sun Grand Prix, programate între 21 și 23 iulie 2026 pe circuitul Brainerd din Minnesota. Cursa principală pornește pe 25 iulie și se încheie la 1 august în Amarillo, Texas, după parcurgerea unui traseu pe drumuri publice.

Aceste mașini nu vor deveni modele de serie, dar tehnologiile testate pot influența industria. Răcirea bateriilor, electronica eficientă, reducerea masei și integrarea panourilor sunt teme relevante pentru orice automobil electric. Lecția principală este că autonomia nu se obține doar prin adăugarea unei baterii mai mari. Uneori, cea mai bună energie este cea pe care vehiculul nu trebuie să o consume.

Robotul zburător care ar putea deveni noul companion al oamenilor. Plutește prin aer și este conceput pentru interacțiuni cât se poate de sigure