Mașina care consumă cât o seringă de carburant: studenții au creat prototipuri de 0,1 litri/100 km

Într-o perioadă în care industria auto vorbește aproape obsesiv despre electrificare, baterii mai mari, autonomie mai bună și încărcare rapidă, două echipe de studenți ingineri au ales o altă cale pentru a demonstra până unde poate fi dusă eficiența. Nu au construit SUV-uri electrice, nici mașini cu sute de cai-putere, ci vehicule experimentale cu motoare pe combustie care consumă în jur de 0,1 litri la 100 de kilometri.

Rezultatele vin din zona competițiilor dedicate eficienței extreme, unde scopul nu este confortul, viteza sau utilitatea de zi cu zi, ci parcurgerea unei distanțe cât mai mari cu o cantitate infimă de carburant. Două echipe, una din Statele Unite și una din Indonezia, au reușit performanțe greu de imaginat pentru o mașină obișnuită: aproape sau chiar peste 1.000 de kilometri parcurși cu un singur litru de combustibil, conform Piataauto.md.

De la visul mașinii de 3 litri la consumul de 0,1 litri

Mult timp, industria auto a privit pragul de 3 litri/100 km ca pe o bornă aproape ideală a eficienței. Volkswagen a fost unul dintre constructorii care au promovat intens această direcție, prin modele precum VW Lupo 3L sau Audi A2, cu motor diesel și caroserie ușoară din aluminiu. Mai târziu, obsesia pentru consum minim a dus la apariția spectaculosului VW XL1, o mașină ultraușoară și aerodinamică, construită în serie limitată.

În viața reală, chiar și un VW XL1 ajungea la un consum de aproximativ 1,9 litri/100 km, potrivit experiențelor raportate de proprietari. Prin comparație, prototipurile studențești despre care vorbim coboară într-o zonă aproape absurdă: 0,11 litri/100 km pentru echipa americană și 0,09 litri/100 km pentru echipa din Indonezia.

Vezi și:

Grecia, Italia și Spania, sufocate de căldură. Perioadele de stres termic sunt mult mai lungi decât acum 50 de ani. Avertismentul cercetătorilor

Aceste cifre nu trebuie însă comparate direct cu mașinile de serie. Vehiculele sunt create special pentru competiții de eficiență, unde fiecare gram contează, fiecare formă aerodinamică este calculată, iar confortul sau siguranța specifică unei mașini de stradă nu intră în aceeași ecuație. Sunt prototipuri de laborator pe roți, nu automobile pe care le-ai putea folosi la navetă sau în vacanță.

Chiar și așa, performanțele lor sunt importante. Ele arată câtă energie se pierde în mod normal în greutate, frecare, forme neoptimizate și sisteme mecanice ineficiente. Când elimini aproape tot ce nu este esențial, un motor pe combustie poate ajunge la niveluri de eficiență spectaculoase.

Prototipul american de 49 de kilograme și etanolul folosit ca armă secretă

Echipa din Statele Unite, formată din studenți de la Brigham Young University, a construit un vehicul de doar 49 de kilograme, realizat din fibră de carbon. Greutatea extrem de mică este una dintre cheile consumului redus, alături de forma aerodinamică, anvelopele foarte înguste și rulmenții cu pierderi minime.

Vezi și:

Mașina de familie perfectă există, dar nu mai e chiar nouă. Cele 7 modele cu 7 locuri sub 150.000 de lei pe care le caută părinții înainte de vacanță

Volkswagen taie zeci de mii de locuri de muncă: gigantul auto german se micșorează ca să supraviețuiască

Motorul este unul monocilindru, atât de simplificat încât nu folosește nici măcar o pompă clasică de combustibil. În locul unui rezervor tradițional, mașina are un recipient mic, conectat la motor printr-un tub, într-un sistem care amintește de o perfuzie medicală. La un consum atât de mic, picăturile de carburant sunt suficiente pentru ca vehiculul să continue să ruleze.

Combustibilul ales de studenți a fost etanolul, nu benzina. La prima vedere, decizia pare ciudată, pentru că benzina are o densitate energetică mai mare. Totuși, etanolul are o cifră octanică superioară, ceea ce permite folosirea unui raport de compresie mai mare și, implicit, o eficiență termică mai bună.

În plus, etanolul permite funcționarea cu un amestec foarte sărac, cu mult aer și puțin carburant, și ajută la răcirea amestecului înainte de ardere. Toate aceste detalii contribuie la eficiența generală. Rezultatul: echipa americană a atins 911,9 km/litru, echivalentul unui consum de aproximativ 0,11 litri/100 km.

Studenții din Indonezia au mers și mai departe

Performanța americanilor a fost depășită de o echipă din Indonezia, de la Universitatea Negeri Malang. Studenții de acolo participă de mai mulți ani la competiții de eficiență și și-au perfecționat constant prototipul, până au ajuns la un vehicul de numai 43 de kilograme.

Și această mașină folosește etanol, iar rezultatul este și mai impresionant: 1.108,8 km/litru, adică aproximativ 0,09 litri/100 km. Cu alte cuvinte, pentru a parcurge 100 de kilometri, prototipul are nevoie de doar 90 de mililitri de carburant. O distanță de 1.000 de kilometri ar putea fi acoperită cu mai puțin de un litru.

Măsurătorile din astfel de competiții se fac cu precizie de mililitri, pe circuite controlate, fără diferențe mari de altitudine și la viteze mici, de aproximativ 27-30 km/h. Asta explică de ce aceste rezultate nu pot fi transferate direct în traficul real, dar nu le diminuează valoarea inginerească.

Aceste prototipuri arată că viitorul eficienței nu ține doar de tipul de motor sau de carburant, ci și de obsesia pentru greutate, aerodinamică și pierderi mecanice cât mai mici. Chiar dacă nu vei vedea curând o mașină de familie care consumă 0,1 litri/100 km, lecțiile învățate din astfel de proiecte pot inspira soluții pentru automobile mai ușoare, mai eficiente și mai inteligente.

De ce sunt atât de puternice cutremurele din Venezuela. Explicaţia geologilor despre fenomenul care se produce în adâncul Pământului