Lexus are un sedan electric mai ieftin decât Audi și BMW, dar autonomia reală spune o poveste complicată

Lexus încearcă să intre mai serios în zona sedanurilor electrice premium cu noul ES 350e, primul ES complet electric din istoria mărcii. Modelul a fost testat în condiții reale de Edmunds, iar rezultatul este interesant: mașina a depășit ușor estimarea oficială EPA, dar rămâne în urma unor rivali importanți de la Audi și BMW.

În testul de autonomie, Lexus ES 350e a parcurs 293 de mile, adică aproximativ 472 de kilometri. Estimarea EPA pentru versiunea testată, echipată cu jante de 21 de inci, este de 292 de mile, adică aproximativ 470 de kilometri. Diferența este mică, dar pozitivă: Lexus promite aproape exact ceea ce livrează în utilizare reală.

Pentru comparație, versiunea ES 350e cu jante de 19 inci are o autonomie EPA de 307 mile, adică aproximativ 494 de kilometri. Acesta este un detaliu important, pentru că dimensiunea jantelor influențează serios autonomia la electrice. Roțile mai mari arată mai bine, dar pot reduce eficiența.

Noul Lexus ES electric este disponibil în două variante: ES 350e cu tracțiune față și ES 500e cu tracțiune integrală, fiecare în echipări Premium și Luxury. În SUA, prețurile pornesc de la aproximativ 48.795 de dolari, adică în jur de 45.500 de euro, pentru ES 350e Premium. Versiunea ES 500e Premium AWD pornește de la aproximativ 48.300 de euro, ES 350e Luxury ajunge la circa 53.400 de euro, iar ES 500e Luxury AWD urcă spre 56.200 de euro. Prețurile includ taxa de livrare americană.

Vezi și:

Moștenirea banilor din Pilonul II, explicată pas cu pas. Ce spune legea în 2026

Autonomie corectă, eficiență bună, dar nu spectaculoasă

Testul Edmunds este relevant pentru că încearcă să simuleze folosirea reală a mașinii, nu un scenariu ideal. Traseul include 60% oraș și 40% autostradă, cu o viteză medie de aproximativ 64 km/h. Climatizarea este setată pe auto la 22 de grade Celsius, iar mașina rulează în cel mai eficient mod disponibil.

În aceste condiții, Lexus ES 350e a obținut o eficiență de 26,6 kWh la 100 de mile, adică aproximativ 16,5 kWh/100 km. Este o valoare bună pentru un sedan electric premium, mai ales cu jante mari. Estimarea EPA era de 28 kWh la 100 de mile, adică aproximativ 17,4 kWh/100 km, deci Lexus a fost ușor mai eficient decât promitea pe hârtie.

Problema apare când îl compari cu rivalii. Audi A6 e-tron a parcurs în același tip de test 402 mile, adică aproximativ 647 de kilometri. BMW i5 xDrive40, echipat tot cu jante de 21 de inci, a ajuns la 321 mile, adică aproximativ 517 kilometri. Lexus nu este slab, dar nici lider. Este genul de mașină care oferă autonomie suficientă pentru viața de zi cu zi, însă nu impresionează într-un segment unde clienții premium se uită atent la cifre.

Vezi și:

BYD aduce în Europa SUV-ul electric care a strâns 150.000 de comenzi. Great Tang promite 950 km autonomie și preț surpriză

Mercedes transformă duba electrică într-o limuzină cu 8 locuri. VLE 300 are 400 CP, autonomie mare și preț de S-Class

Pentru naveta zilnică, 472 de kilometri sunt mai mult decât suficienți. În România, un astfel de Lexus ar putea face fără emoții București-Brașov și retur, în funcție de stilul de condus, temperatură și traseu. Dar pentru drumuri lungi dese, rivalii cu autonomie mai mare oferă un confort psihologic superior.

Lexus mizează pe preț și rafinament, nu pe cifre-record

Avantajul noului Lexus ES electric este prețul. În SUA, Audi A6 e-tron pornește de la aproximativ 61.500 de euro, iar BMW i5 xDrive40 de la aproximativ 65.400 de euro. Prin comparație, Lexus ES 350e Premium, la circa 45.500 de euro, este considerabil mai accesibil. Diferența de peste 15.000 de euro față de rivalii germani poate compensa autonomia mai mică pentru mulți cumpărători.

Lexus nu a fost niciodată marca celor mai agresive cifre. A construit loialitate prin confort, fiabilitate, rafinament și o experiență de utilizare calmă. În cazul ES electric, aceeași filozofie pare să continue. Nu este cel mai rapid, nu merge cel mai departe, dar livrează ceea ce promite și vine la un preț mai jos decât unii rivali premium.

Pentru piața românească, dacă modelul ajunge într-o formă comparabilă, ar putea atrage clienți care vor un sedan electric premium, dar nu vor neapărat un BMW, Mercedes sau Audi. Lexus are o imagine bună la capitolul fiabilitate, iar asta poate conta într-o piață în care mulți cumpărători sunt încă sceptici față de costurile pe termen lung ale electricelor.

Totuși, segmentul sedanurilor electrice premium este complicat. SUV-urile domină piața, iar clienții care aleg sedanuri sunt adesea foarte atenți la autonomie, viteză de încărcare și tehnologie. Lexus trebuie să demonstreze nu doar că ES 350e este confortabil, ci și că poate ține pasul cu infrastructura, software-ul și eficiența rivalilor.

Rezultatul testului este, până la urmă, corect: Lexus ES 350e nu dezamăgește, dar nici nu redefinește segmentul. Bate estimarea oficială cu doar 1 milă, adică aproximativ 1,6 kilometri, și rămâne sub pragul psihologic de 300 de mile, adică 483 de kilometri. Pentru unii cumpărători va fi suficient. Pentru alții, Audi și BMW vor părea opțiuni mai convingătoare, chiar dacă mai scumpe.

Semnele colorate de pe copacii din orașe au un înțeles precis. Ce transmit, de fapt, autorităților