Hyundai lansează în Europa duba electrică de 9 locuri. Staria Electric are 430 km autonomie, încărcare la 80% în 20 de minute și începe de la 57.000 de euro

Hyundai deschide comenzile europene pentru Staria Electric, versiunea complet electrică a unuia dintre cele mai neobișnuite monovolume ale companiei. Modelul vine cu șapte sau nouă locuri, baterie de 84 kWh și autonomie WLTP de până la 430 km, fiind mai mare decât Kia PV5 sau Volkswagen ID. Buzz.

Comenzile au început în Germania, unde versiunea de bază Staria Electric Trend cu nouă locuri costă 57.450 de euro. Hyundai oferă și leasing de la 489 de euro pe lună, iar gama urcă până la aproape 67.000 de euro pentru versiunea Calligraphy cu șapte locuri.

Nouă locuri și peste 1.300 de litri de bagaje

Staria Electric măsoară 5.253 mm în lungime, 1.997 mm în lățime și 1.990 mm în înălțime. Ampatamentul este de 3.273 mm, ceea ce explică spațiul interior generos și posibilitatea configurării cu trei rânduri de scaune.

Versiunea cu nouă locuri poate oferi până la 1.303 litri pentru bagaje, la care se adaugă un frunk de 24 de litri. Podeaua plată, ușile culisante și scaunele rabatabile fac modelul interesant atât pentru familiile numeroase, cât și pentru transportul hotelier, shuttle sau activități comerciale.

Vezi și:

Ce a cumpărat o româncă cu 6 lei de la Lidl. A luat două „pungi antirisipă” şi a fotografiat toate alimentele: „Ce ziceţi? Merită?”

Interiorul utilizează noua filozofie Hyundai „Inside-Out” și include două ecrane de 12,3 inci, unul pentru instrumentarul de bord și unul pentru sistemul multimedia. Apple CarPlay și Android Auto funcționează wireless.

Propulsia este asigurată de un motor electric de 160 kW, echivalent cu aproximativ 218 CP, amplasat pe puntea față. Bateria de 84 kWh oferă o autonomie WLTP de până la 430 km, o valoare rezonabilă pentru un vehicul atât de mare și greu.

Arhitectura de 800V este avantajul important la drum lung

Staria Electric folosește o arhitectură electrică de 800V, tehnologie pe care Hyundai a consacrat-o deja prin modele precum IONIQ 5 și IONIQ 6. La o stație DC de până la 350 kW, bateria poate trece de la 10% la 80% în aproximativ 20 de minute.

Vezi și:

Hyundai a lansat o mașină electrică de aproape cinci metri la numai 13.300 de euro. Autonomie de peste 500 km, dar nu o poți cumpăra în România

Hyundai pregătește două SUV-uri electrice pentru Europa. Unul ar putea costa sub 30.000 de euro și concura cu Renault și Skoda

Pentru un automobil de familie sau un shuttle comercial, timpul petrecut la încărcare poate conta la fel de mult ca autonomia. O pauză de aproximativ 20 de minute după câteva sute de kilometri este mult mai ușor de integrat într-o călătorie decât sesiunile de 40-60 de minute întâlnite la unele vehicule electrice mai vechi.

Staria Electric include și Vehicle-to-Load, ceea ce permite folosirea bateriei pentru alimentarea aparatelor externe. Poți conecta echipament de camping, scule, un aparat de cafea sau alte dispozitive electrice, transformând monovolumul într-o sursă mobilă de energie.

Versiunea Prime cu nouă locuri costă 63.350 de euro și adaugă uși culisante electrice pe ambele părți, hayon electric, parasolare pentru rândurile doi și trei, Highway Assistant 1.5, monitorizarea unghiului mort și priză de 230V.

Vârful de gamă Calligraphy are șapte locuri și pornește de la 66.950 de euro. Primește faruri LED cu proiecție, iluminare ambientală multicoloră, sistem audio Bose, tapițerie Nappa și două fotolii individuale pe rândul al doilea, cu funcție de relaxare, încălzire și ventilație.

Pentru România, Hyundai nu a oferit în informațiile prezentate un tarif local, astfel încât prețurile germane trebuie tratate doar ca reper european. Modelul este însă interesant într-o piață în care oferta de automobile electrice cu șapte, opt sau nouă locuri rămâne mult mai limitată decât cea a SUV-urilor cu cinci locuri. Pentru familiile mari și operatorii de transport, Staria Electric poate deveni una dintre cele mai practice alternative electrice disponibile în Europa.

Copiii citesc, dar înțeleg tot mai greu ce scrie în cărți. Cum s-a ajuns aici și de ce simplificarea textelor poate face mai mult rău