Hyundai IONIQ 5 primește un ecran uriaș de 18 inchi și se pregătește să devină o mașină definită prin software

Un prototip Hyundai IONIQ 5 surprins în Coreea de Sud indică o schimbare radicală a interiorului. Mașina de test folosește un ecran central cu o diagonală estimată la 17 sau 18 inchi, o planșă de bord minimalistă și foarte puține butoane fizice.

Prototipul ar putea anticipa o actualizare importantă a modelului sau chiar una dintre primele mașini Hyundai dezvoltate după conceptul SDV, prescurtarea pentru vehicul definit prin software. Producătorul intenționează să lanseze primul său SDV în 2027 și să transforme software-ul într-un element central al întregii game.

IONIQ 5 este unul dintre cele mai cunoscute automobile electrice ale mărcii, astfel încât alegerea sa pentru debutul noii arhitecturi ar fi logică. Hyundai nu a confirmat însă că prototipul reprezintă versiunea de serie, iar interiorul poate fi folosit și pentru testarea componentelor care vor apărea pe alte modele.

Pleos Connect aduce aplicații și actualizări apropiate de un smartphone

În centrul noii strategii se află Pleos Connect, platformă bazată pe Android Automotive OS. Sistemul rulează direct pe computerul mașinii și poate utiliza aplicații, conturi și servicii fără ca telefonul să fie conectat permanent.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Interfața este inspirată de smartphone-uri și permite personalizarea ecranelor, instalarea unor funcții și actualizarea software-ului de la distanță. Hyundai vrea să echipeze aproximativ 20 de milioane de vehicule Hyundai, Kia și Genesis cu Pleos până la finalul deceniului.

Primul model lansat în Coreea de Sud cu această tehnologie a fost Grandeur, iar IONIQ 3 este primul automobil european care o oferă. Următoarea etapă va consta în integrarea sistemului într-o arhitectură în care mai multe funcții ale mașinii sunt controlate centralizat prin software.

Un SDV poate primi ulterior sisteme de asistență, optimizări ale bateriei, modificări ale interfeței și servicii noi fără schimbarea componentelor principale. Producătorul poate repara probleme sau adăuga funcții prin actualizări, într-un mod apropiat de telefoane și computere.

Vezi și:

Mașinile electrice chinezești sunt cu până la 40% mai ieftine, iar Hyundai avertizează că următoarea țintă este SUA. Europa a simțit deja valul

Hyundai pregătește o ofensivă uriașă până în 2030: peste 100 de mașini noi, baterii mai ieftine și electrice cu autonomie de aproape 1.000 km

Această flexibilitate vine și cu riscuri. O actualizare nereușită poate afecta mai multe sisteme simultan, iar dependența de servere și conturi poate transforma anumite funcții într-un serviciu condiționat de abonament.

Hyundai trebuie să ofere suport software pe termen lung. Un automobil poate rămâne în circulație 15 ani, mult peste durata de viață obișnuită a unui telefon. Cumpărătorul va dori actualizări de securitate și compatibilitate inclusiv după apariția mai multor generații noi.

Ecranul mare poate elimina prea multe comenzi fizice

Imaginile prototipului arată un ecran central mult mai mare decât cele folosite pe actualul IONIQ 5. Sub acesta nu par să existe numeroase butoane, iar volanul păstrează doar câteva comenzi de tip comutator.

Designul produce un interior curat, dar poate ridica probleme ergonomice. Reglarea temperaturii, dezaburirii sau volumului este mai ușoară prin butoane care pot fi găsite fără să privești în jos.

Hyundai a declarat în cazul altor modele că readuce o parte dintre comenzile fizice după reacțiile negative ale clienților. Prototipul IONIQ 5 poate fi incomplet sau destinat testării, astfel încât versiunea finală ar putea primi un panou separat pentru climatizare.

Ecranul de 18 inchi permite afișarea simultană a navigației, consumului, muzicii și camerelor. Un sistem bine organizat poate reduce numărul de pași necesari, însă dimensiunea nu garantează automat o interfață mai bună.

Pleos include și asistentul Gleo AI, capabil să interpreteze comenzi naturale și să ofere răspunsuri bazate pe locație și condițiile călătoriei. Pentru România, utilitatea va depinde de recunoașterea limbii române și a denumirilor locale.

Un prototip IONIQ 6 cu un interior asemănător a fost observat anterior în apropierea centrului european de cercetare Hyundai. Acest lucru sugerează că producătorul testează aceeași arhitectură pe mai multe modele, nu doar o restilizare izolată.

Transformarea IONIQ 5 într-un SDV poate prelungi relevanța modelului și poate permite îmbunătățiri după cumpărare. În același timp, Hyundai trebuie să evite greșeala de a muta fiecare funcție în ecran doar pentru a obține un aspect futurist.

Succesul nu va fi decis de diagonala de 18 inchi, ci de viteză, stabilitate și ușurința utilizării în mers. O mașină definită prin software trebuie să fie mai simplă și mai utilă, nu doar mai apropiată vizual de o tabletă.

Ce trebuie să faci dacă ai plătit rovinieta pentru un an. Sistemul TollRo, explicat pe înțelesul tuturor