Honda aduce în Europa o electrică mică și nervoasă la preț de Dacia: 93 CP, sunet artificial și autonomie de 274 km

Honda încearcă să demonstreze că o mașină electrică urbană nu trebuie să fie plictisitoare, grea sau exagerat de scumpă. Noul Super-ONE EV, lansat deja în Japonia, este un hot hatch electric de dimensiuni foarte mici, construit pe baza modelului N-ONE e, dar modificat pentru a oferi o experiență mai sportivă. Într-o perioadă în care multe electrice accesibile mizează aproape exclusiv pe eficiență și costuri reduse, Honda merge într-o direcție ceva mai emoțională: o mașină compactă, ușoară, cu design mai agresiv, mod Boost, sunet artificial și chiar o transmisie simulată cu șapte trepte.

Prețul este una dintre marile surprize. În Japonia, Honda Super-ONE pornește de la aproximativ 19.600 de euro, ceea ce îl duce într-o zonă apropiată de unele modele Dacia sau de mașini electrice de oraș cu pretenții strict utilitare. Diferența este că Honda nu vrea să vândă doar un mijloc de transport urban, ci o mică jucărie electrică pentru șoferii care încă vor senzații, reacții rapide și un caracter apropiat de mașinile sport clasice. Modelul va ajunge și în Europa, inclusiv în Marea Britanie, unde va fi comercializat sub numele Super-N.

Honda Super-One arată superb din față

O electrică urbană cu ambiții de hot hatch

Honda Super-ONE este construit pe platforma ușoară N-Series, aceeași familie tehnică pe care se bazează și N-ONE e, mini-electrica vândută în Japonia. Pentru versiunea sportivă, Honda a pregătit un șasiu dedicat și o caroserie mai lată, cu o postură mai agresivă. Dimensiunile rămân însă extrem de compacte: lungimea este de doar 3.395 mm, ceea ce înseamnă că vorbim despre o mașină mai mică decât multe modele de oraș europene și chiar mai mică decât viitorul Volkswagen ID. Polo GTI.

Puterea standard este de 63 CP, adică 47 kW, dar în modul Boost, specific acestui model, Super-ONE ajunge la 93 CP, echivalentul a 70 kW. Pe hârtie, cifrele nu par spectaculoase dacă le compari cu hot hatch-urile clasice pe benzină sau cu electricele performante moderne. Într-o mașină atât de mică, însă, cu greutate redusă și răspuns instantaneu al motorului electric, experiența poate fi mult mai vioaie decât sugerează simpla valoare de putere.

Vezi și:

Motorina s-ar putea scumpi de la 1 iulie. Cât ar putea ajunge să coste un litru la pompă

Honda oferă cinci moduri de condus: ECON, CITY, NORMAL, SPORT și BOOST. Ideea este să poți transforma mașina dintr-un vehicul eficient de oraș într-un model mai reactiv atunci când vrei să te distrezi. Pentru utilizarea zilnică, modurile ECON și CITY ar trebui să prioritizeze autonomia și confortul. Pentru momentele în care vrei un răspuns mai rapid al accelerației, SPORT și BOOST devin variantele care dau sens conceptului de hot hatch electric.

Partea interesantă este că Honda nu s-a mulțumit să ofere doar accelerație electrică. Super-ONE include o transmisie simulată cu șapte trepte și sistem Active Sound Control. Practic, mașina încearcă să imite senzația unei sportive clasice, cu schimbări false de treaptă, sunet generat electronic și mici variații de răspuns menite să creeze impresia unui motor convențional turat. Este o abordare similară cu cea folosită de Hyundai pe IONIQ 5 N și IONIQ 6 N, doar că aplicată într-un format mult mai mic și mai accesibil.

Interiorul de la Honda Super-One

Autonomie, încărcare și interior mai serios decât pare

Honda Super-ONE folosește aceeași baterie de 29,6 kWh ca N-ONE e și promite o autonomie WLTP de până la 274 km. Pentru o mașină urbană, această valoare este suficientă pentru navetă, drumuri scurte, mers zilnic prin oraș și escapade ocazionale în apropiere. Nu este o electrică pentru drumuri lungi, dar nici nu încearcă să fie. Rolul ei este să ofere o experiență compactă, rapidă și eficientă într-un segment în care multe modele pun accentul exclusiv pe cost.

Vezi și:

Honda cheamă în service aproape 60.000 de SUV-uri electrice: camera de marșarier poate afișa ecran negru

Honda vrea să păstreze reflexele clasice pe motocicletele electrice: lansări mai agresive și feedback haptic în manetă

Încărcarea rapidă până la 80% ar trebui să dureze aproximativ 30 de minute, ceea ce este rezonabil pentru o baterie de această capacitate. În utilizarea reală, încărcarea acasă sau la birou va fi probabil scenariul cel mai frecvent, iar dimensiunea redusă a bateriei poate deveni un avantaj pentru cei care vor costuri predictibile și timpi mai scurți de încărcare. În România, un astfel de model ar avea sens mai ales pentru orașe precum București, Cluj-Napoca, Iași, Brașov sau Timișoara, unde distanțele zilnice sunt relativ mici, dar aglomerația face dimensiunile compacte foarte atractive.

Interiorul vine cu un ecran central de 9 inch cu Google integrat, scaune sport exclusive și, surprinzător pentru un model de intrare, un sistem audio Bose. Honda spune că este primul său vehicul compact, electric sau cu motor termic, echipat cu un sistem Bose premium. Configurația include opt difuzoare și un subwoofer de 13,1 litri montat în spate. Este un detaliu care arată că Super-ONE nu este tratat doar ca o mașină ieftină, ci ca un produs mic, dar cu suficient caracter pentru clienții care vor mai mult decât strictul necesar.

Prețul european va fi, probabil, mai mare decât cel japonez, dar informațiile actuale indică o lansare în Marea Britanie în iulie, sub numele Super-N, la un preț sub 20.000 de lire sterline, adică aproximativ 23.400 de euro. Chiar și așa, modelul ar rămâne semnificativ mai accesibil decât Volkswagen ID. Polo GTI, estimat la aproximativ 39.000 de euro. Dacă Honda reușește să păstreze un preț competitiv și în restul Europei, Super-ONE ar putea deveni una dintre cele mai interesante electrice mici ale momentului.

Spațiul din interior de la Honda Super-One

De ce ar putea prinde și la publicul european

Europa are o tradiție lungă de hot hatch-uri mici, de la modele accesibile cu motor pe benzină până la versiuni sportive compacte care au devenit aproape obiecte de cult. Problema este că electrificarea a făcut segmentul mai complicat. Bateriile adaugă greutate, costurile cresc, iar multe mașini electrice de oraș ajung să fie eficiente, dar lipsite de personalitate. Honda Super-ONE pare să răspundă exact acestei frustrări: o electrică mică, relativ accesibilă, care încearcă să fie distractivă.

Pentru România, comparația cu Dacia este inevitabilă. La un preț de pornire japonez de aproximativ 19.600 de euro și cu o posibilă poziționare europeană în zona modelelor electrice accesibile, Super-ONE ar putea intra în aceeași conversație cu mașini urbane cumpărate pentru costuri mici de utilizare. Diferența este că Honda mizează pe emoție, design, sunet artificial și un mod Boost care încearcă să transforme fiecare drum scurt într-o experiență mai jucăușă.

Evident, rămân întrebări importante. Autonomia de 274 km WLTP va fi mai mică iarna sau la viteze de autostradă, iar dimensiunile reduse limitează clar spațiul interior și portbagajul. Este genul de mașină care are sens ca vehicul urban, a doua mașină a familiei sau alegere pentru cine nu are nevoie de spațiu mare. Nu este o rivală pentru SUV-uri electrice și nici pentru compacte de familie, ci pentru acei șoferi care vor o electrică mică, ușor de parcat și cu personalitate.

Dacă Honda va reuși să păstreze prețul sub control, Super-ONE ar putea deveni un model important pentru imaginea electrificării. Nu pentru că ar revoluționa autonomia sau puterea, ci pentru că ar readuce ideea de plăcere la volan într-un segment accesibil. Într-o piață în care multe electrice se vând prin cifre de eficiență, ecrane mari și promisiuni de economie, o mașină mică, nervoasă și asumat artificială poate fi exact doza de caracter de care avea nevoie categoria.

În fond, Honda Super-ONE nu încearcă să păcălească pe nimeni că este o sportivă puristă. Sunetul este artificial, cutia este simulată, iar puterea nu va impresiona pe cineva obișnuit cu hot hatch-uri de peste 200 CP. Dar tocmai acest amestec sincer de tehnologie electrică și nostalgie mecanică o face interesantă. Este o mașină care recunoaște că viitorul este electric, dar nu vrea să renunțe complet la teatrul vechilor mașini mici și distractive.

Cutie automată care ține turația sus: când protejează motorul și când anunță o defecțiune