Frână care ține sus și apoi cade: aer pe instalație sau pompa principală, cum interpretezi comportamentul

O pedală de frână care inițial pare fermă, ține sus, iar apoi începe să coboare încet sub picior este un simptom care trebuie tratat cu multă atenție. Nu este genul de problemă pe care o amâni până la următoarea revizie, pentru că sistemul de frânare este una dintre zonele în care o defecțiune aparent mică poate avea consecințe serioase. Chiar dacă mașina încă frânează, comportamentul pedalei îți spune că undeva presiunea nu este menținută corect.

Două cauze frecvente sunt aerul pe instalație și pompa principală de frână obosită sau defectă. Ambele pot da senzația unei pedale anormale, dar se manifestă diferit. Aerul din instalație face de obicei pedala mai elastică, mai moale, cu o cursă mai lungă. Pompa principală poate produce un simptom mai înșelător: pedala prinde inițial, dar dacă menții presiune constantă, începe să se ducă încet spre podea.

Cum se manifestă aerul pe instalația de frână

Aerul în instalație apare de obicei după intervenții la sistemul de frânare, schimb de lichid, înlocuire de furtun, etrier, cilindru receptor sau după o aerisire făcută incomplet. Spre deosebire de lichidul de frână, care este practic incomprimabil, aerul se comprimă. Din acest motiv, când apeși pedala, o parte din forță se pierde în comprimarea bulelor de aer, iar pedala se simte buretoasă.

Un simptom tipic este că pedala își îmbunătățește temporar comportamentul dacă apeși de mai multe ori succesiv. De exemplu, prima apăsare este lungă și moale, a doua este mai sus, iar a treia pare mai fermă. Această „pompare” a pedalei poate indica prezența aerului în circuit. În mers, poți simți că frâna există, dar reacționează mai târziu decât ar trebui, iar dozarea este mai greu de controlat.

Vezi și:

7 semne că un anunț de cazare de pe Booking ar putea fi fals. Ce trebuie să verifici înainte să plătești

Mai există și situația în care aerul ajunge într-o singură ramură a instalației, caz în care mașina poate frâna inegal sau poate avea o senzație ciudată la pedala de frână, fără să fie complet lipsită de eficiență. Dacă problema a apărut imediat după o lucrare la frâne, aerisirea incorectă este primul suspect. În acest caz, soluția este aerisirea corectă a instalației, cu lichid potrivit și în ordinea recomandată de producător.

Totuși, nu confunda aerul pe instalație cu lichidul de frână vechi. Lichidul de frână absoarbe umiditate în timp, iar asta îi scade punctul de fierbere. După frânări repetate sau drumuri solicitante, pedala poate deveni mai moale din cauza vaporilor formați în sistem. Dacă nu ai schimbat lichidul de frână de ani buni, o înlocuire completă este una dintre primele măsuri logice.

Când suspectezi pompa principală de frână

Pompa principală de frână are rolul de a transforma apăsarea pedalei în presiune hidraulică. Dacă garniturile interne se uzează, lichidul poate trece pe lângă ele în interiorul pompei, fără să existe neapărat o pierdere vizibilă pe exterior. Exact aici apare simptomul clasic: apeși pedala, frâna pare să prindă, dar dacă menții apăsat constant, pedala coboară încet.

Vezi și:

Roată care se încălzește mai tare decât celelalte: etrier, rulment sau presiune prea mică, ce semne contează

Dacia și pedala de frână moale: ce cauze sunt cele mai frecvente și când trebuie să oprești imediat

Acest comportament este diferit de aerul pe instalație. La aer, pedala este de la început spongioasă. La pompa principală, pedala poate părea inițial acceptabilă, dar nu reușește să păstreze presiunea. Testul orientativ se face cu motorul pornit, pe loc, într-un spațiu sigur: apeși pedala ferm și o menții apăsată. Dacă pedala se duce treptat în jos, fără să schimbi presiunea piciorului, pompa principală devine un suspect serios.

Mai trebuie verificat și dacă există pierderi de lichid. Uită-te la nivelul din vasul de lichid de frână, la zona pompei, la conducte, furtunuri, etriere și, unde este cazul, la cilindrii de frână de pe puntea spate. Dacă nivelul scade, problema poate fi o scurgere, nu doar o pierdere internă de presiune. Dacă nivelul rămâne constant, dar pedala cade, pompa principală sau modulul ABS pot intra în discuție.

Nu este recomandat să circuli mult cu o astfel de problemă. O pedală care cade sub picior este un semn că sistemul nu se comportă predictibil. Chiar dacă la prima frânare mașina pare să oprească, într-o situație de urgență nu vrei să descoperi că presiunea se pierde exact când ai nevoie de ea. Verificarea trebuie făcută într-un service, cu testarea instalației, aerisire corectă, inspecție pentru scurgeri și, dacă se confirmă, înlocuirea pompei principale.

Concluzia este că o pedală care se întărește la pompare indică adesea aer pe instalație, în timp ce o pedală care prinde sus și apoi coboară lent poate indica pompa principală. Ambele situații cer intervenție rapidă. Frânele nu sunt zona în care merită să testezi mult timp „să vezi dacă trece”.

Cum faci un cocktail clasic cu whiskey de secară și cognac – Vieux Carré spune o poveste de aproape 90 de ani