Ferrari Luce, primul EV al italienilor, și-a dezamăgit investitorii: de ce nu par convinși de noua mașină electrică

Scriam ieri că Ferrari a lansat Luce, primul său model complet electric, iar astăzi povestea nu mai este doar despre mașină, ci și despre reacția dură a pieței. Noul EV al italienilor trebuia să fie un moment istoric pentru Maranello: prima mașină electrică Ferrari, primul model cu cinci locuri și una dintre cele mai curajoase schimbări de direcție din istoria companiei. În schimb, lansarea a venit la pachet cu o scădere abruptă a acțiunilor și cu o întrebare incomodă: cât de departe poate merge Ferrari fără să-și piardă identitatea?

Potrivit Carscoops, acțiunile Ferrari listate la Milano au închis în scădere cu 8,4% după prezentarea modelului, în timp ce titlurile tranzacționate la New York au coborât cu 5,1%. Reuters notează, la rândul său, că reacția a fost alimentată de combinația dintre designul controversat, costurile mari ale tranziției electrice și teama investitorilor că Ferrari a intrat pe un teren unde chiar și mărcile mari întâmpină probleme serioase.

O mașină rapidă, foarte scumpă și deloc ușor de acceptat

Ferrari Luce vine cu cifre impresionante. Modelul are patru motoare electrice, peste 1.000 de cai putere, accelerează de la 0 la 100 km/h în aproximativ 2,5 secunde și atinge o viteză maximă de circa 310 km/h. Prețul este pe măsura ambiției: peste 550.000 de euro înainte de opțiuni, ceea ce înseamnă că multe exemplare vor ajunge, probabil, mult peste această sumă după personalizare.

Problema nu pare să fie performanța. Din acest punct de vedere, Luce rămâne o mașină extrem de rapidă, demnă de blazonul Ferrari. Controversa vine din felul în care arată și din ceea ce reprezintă. Este un model electric, cu patru uși, cinci locuri și o siluetă care se îndepărtează mult de imaginea clasică a supercarului italian jos, agresiv și construit în jurul unui motor termic spectaculos.

Vezi și:

Averea Alinei Gorghiu, propusă vicepremier în Guvernul Veștea. Câți bani are în conturi și investiții

Ferrari a colaborat pentru acest proiect cu Jony Ive și studioul său LoveFrom, o alegere care a ridicat așteptările, dar și riscurile. Ive este asociat cu unele dintre cele mai importante produse Apple, însă limbajul său minimalist nu pare să fi convins publicul tradițional Ferrari. Pe rețelele sociale, reacțiile au fost dure, iar unii critici au comparat Luce mai degrabă cu un sedan electric premium decât cu o mașină care poartă natural emblema căluțului cabrat.

Aici se află marea tensiune. Ferrari nu a construit doar o mașină nouă, ci a încercat să redefinească ce poate însemna un Ferrari într-o epocă electrică. Numai că publicul și investitorii nu par, cel puțin pentru moment, pregătiți să accepte această redefinire fără rezerve.

Ferrari Luce/Ferrari

De ce bursa a pedepsit atât de dur primul Ferrari electric

Scăderea acțiunilor nu trebuie citită doar ca o reacție la design. Investitorii se uită și la contextul mai larg al industriei auto. Dezvoltarea unui EV este extrem de costisitoare, iar piața mașinilor electrice de lux nu mai pare la fel de sigură ca în urmă cu câțiva ani. Porsche și Lamborghini au devenit deja mai prudente în privința planurilor electrice, după ce cererea s-a dovedit mai slabă decât anticipau producătorii.

Vezi și:

Caii putere, cea mai populară unitate din lumea auto: de ce nu spun, de fapt, cât de puternică e o mașină

Ferrari promite că primul său SUV electric ar putea rezista decenii. Secretul este ascuns în baterie

Pentru Ferrari, pariul este și mai delicat. Brandul nu vinde doar mașini, ci emoție, sunet, tradiție, exclusivitate și o idee foarte clară despre performanță. Benedetto Vigna, CEO-ul Ferrari, a încercat să transmită că emoția nu depinde exclusiv de sunetul unui motor termic și că Luce oferă o experiență Ferrari diferită, dar autentică. Investitorii, cel puțin imediat după lansare, nu par convinși.

Luce este o mașină importantă tocmai pentru că nu poate fi ignorată. Dacă va avea succes, Ferrari poate demonstra că electrificarea nu distruge mitologia brandului, ci o poate extinde spre o nouă generație de clienți bogați, inclusiv din Silicon Valley sau China. Dacă va eșua, modelul va deveni exemplul perfect al riscului pe care îl presupune schimbarea prea bruscă a unei identități construite în zeci de ani.

Pentru moment, primul Ferrari electric a câștigat atenția lumii, dar a pierdut prima rundă cu bursa. Luce este rapid, scump și tehnologic spectaculos, însă nu asta era întrebarea reală. Întrebarea era dacă lumea poate accepta un Ferrari electric cu cinci locuri, desenat ca o ruptură de trecut. Răspunsul investitorilor a venit imediat și a fost rece: nu încă.

Evaluarea Națională 2026: Ce reguli trebuie să respecte elevii pentru a evita eliminarea din examen