Dispozitivul de mărimea unui iPad care livrează 70 kW: soluția Windrose poate schimba modul în care lucrează camioanele electrice

Un camion electric nu trebuie doar să transporte marfă. În numeroase aplicații comerciale, motorul camionului furnizează energie și pentru echipamente auxiliare precum pompe hidraulice, platforme, macarale, basculante sau rampe pentru transport automobile. Trecerea la propulsie electrică complică această zonă, pentru că dispare motorul diesel și implicit sursa mecanică tradițională de putere.

Windrose, producătorul camionului electric R700, a dezvoltat o soluție compactă: un ePTO de până la 70 kW integrat în puntea electrică. Compania spune că întregul modul are aproximativ dimensiunea unui iPad și poate alimenta echipamente externe fără arderea unui singur litru de motorină.

Pentru operatorii de transport din România, tehnologia poate deveni relevantă mai ales în domenii precum transportul auto, construcțiile, distribuția și serviciile municipale.

Windrose ePTO

PTO-ul clasic folosește motorul camionului pentru a alimenta utilajele

PTO vine de la Power Take-Off și poate fi privit drept o priză mecanică de putere. La un camion diesel convențional, sistemul preia energia de la motor sau transmisie și o folosește pentru a acționa alte echipamente.

Vezi și:

Taxele românilor în 2027: ce dispare, ce rămâne și unde pot apărea costuri mai mari. Mamele ar putea scăpa de CASS

Un camion de transport automobile, de exemplu, are nevoie de energie pentru rampele și platformele hidraulice. O autobasculantă trebuie să ridice bena, o macara are nevoie de pompe hidraulice, iar un vehicul de deszăpezire trebuie să opereze echipamentul montat.

Pe un camion electric fără transmisie convențională, această energie trebuie furnizată diferit. Soluția obișnuită implică un motor electric separat și electronica necesară pentru acționarea pompei.

Windrose a integrat însă modulul direct în propriul eAxle, pe o arhitectură de 800 V. Sistemul poate furniza până la 70 kW, o valoare suficientă pentru numeroase echipamente comerciale grele.

Vezi și:

FedEx pariază 266 de milioane de euro pe 2.000 de camioane electrice. Economia estimată ajunge la 710 milioane de euro

Tesla Semi vine în Europa cu 550 km autonomie și încărcare la 800 kW. Ce înseamnă pentru transportatorii din România

Dimensiunile reduse reprezintă un avantaj deoarece spațiul și masa sunt extrem de importante pe un camion electric. Orice kilogram folosit pentru echipamente auxiliare reduce sarcina utilă sau necesită o baterie mai mare.

Windrose încearcă să transforme camionul electric într-un vehicul pentru mult mai multe industrii

R700 a atras deja atenția prin performanțele sale pe trasee lungi. Un exemplar a transportat o masă combinată de aproximativ 34 de tone pe o distanță de aproximativ 930 de kilometri între California și Arizona.

Un camion capabil să ofere autonomie mare devine însă mult mai util dacă poate îndeplini și sarcini speciale. Integrarea unui ePTO permite utilizarea acelui camion în aplicații unde simpla capacitate de tractare nu este suficientă.

Pentru firmele de transport auto, exemplul este evident. Rampele hidraulice ale unei remorci pot fi alimentate direct de bateria camionului, fără un motor diesel pornit la ralanti și fără un generator separat.

Același principiu se aplică unei macarale sau unui vehicul de intervenție. Într-o zonă urbană, eliminarea motorului diesel reduce nu doar emisiile, ci și zgomotul, ceea ce poate permite lucrări nocturne cu impact mai mic asupra locuitorilor.

În România, unde numeroase camioane operează în transport auto, construcții și distribuție, asemenea tehnologii ar putea elimina una dintre barierele mai puțin discutate ale electrificării. Nu este suficient ca un camion electric să poată trage o remorcă. Trebuie să poată alimenta și toate accesoriile pe care operatorul le utilizează zilnic.

Windrose nu este singurul producător care lucrează la această problemă, dar integrarea unui modul de 70 kW direct în puntea electrică oferă o soluție elegantă. Dacă se dovedește fiabilă și ușor de integrat cu echipamentele existente, tehnologia poate face camionul electric mult mai versatil decât simpla imagine a unui tractor care tractează o semiremorcă.

Volkswagen a lansat primul GTI electric din istorie. Noul ID. Polo GTI are 226 CP, autonomie de 431 km și costă 40.000 de euro