De ce va rămâne motorina scumpă tot anul, chiar dacă războiul se încheie. Analiza care arată de ce nu vor scădea prețurile

Prețul motorinei ar putea depăși pragul psihologic de 10 lei pe litru în România, iar nivelul ridicat s-ar putea menține pe tot parcursul anului 2026, chiar dacă conflictul din Iran s-ar încheia rapid. Avertismentul vine din partea lui Dumitru Chisăliță, președintele Asociației Energia Inteligentă (AEI), într-o analiză publicată recent.

Potrivit acestuia, chiar și într-un scenariu optimist, în care prețurile internaționale la petrol și motorină ar reveni la nivelurile estimate înainte de izbucnirea conflictului, costurile la pompă ar rămâne ridicate.

De ce scăderea petrolului nu înseamnă ieftiniri imediate

În prezent, petrolul se tranzacționează în jurul valorii de 110–112 dolari pe baril, iar motorina pe piețele internaționale depășește 1.150 dolari pe tonă. Chiar dacă aceste prețuri ar scădea, efectul asupra prețului final la pompă nu ar fi imediat.

Analiza arată că, inclusiv în cazul unei reduceri a cotațiilor internaționale, prețul motorinei ar continua să crească timp de cel puțin trei săptămâni, depășind pragul de 10 lei/litru. Ulterior, ar putea urma o scădere lentă, însă fără a coborî sub 9 lei/litru până la finalul anului.

Vezi și:

Valul de aer tropical ajunge în România. Zonele în care temperaturile vor depăşi 35 de grade

Structura prețului: peste jumătate este dată de taxe

Unul dintre motivele principale pentru care carburantul rămâne scump ține de structura prețului. Potrivit lui Dumitru Chisăliță, doar 32–38% din prețul unui litru de motorină reprezintă costul efectiv al petrolului și al rafinării.

Restul este format din:

• aproximativ 30% accize
• 19% TVA
• costuri de distribuție și marje comerciale

În practică, mai mult de jumătate din prețul final este determinat de fiscalitate, ceea ce limitează impactul eventualelor scăderi ale prețului petrolului.

Vezi și:

Cât costă motorina și benzina azi, 16 iunie, în București. Petrolul s-a ieftinit după anunțul acordului dintre SUA și Iran

Cât costă un plin după ultima ieftinire a carburanților. Prețurile din București, Cluj, Iași și Constanța

Presiune majoră în agricultură și transporturi

Momentul critic este luna aprilie, când cererea de motorină crește semnificativ, în special în agricultură. Lucrările de sezon, precum semănatul și pregătirea solului, determină o creștere a consumului cu 20% până la 40% față de media anuală.

În același timp, transporturile și sectorul construcțiilor intră într-o perioadă de activitate intensă, ceea ce amplifică presiunea asupra pieței.

Pentru fermieri, situația este deosebit de dificilă. Agricultura este un sector cu flexibilitate redusă: lucrările nu pot fi amânate până la scăderea prețurilor. În România, consumul anual de motorină în agricultură este estimat la 1,5–2 miliarde de litri, iar costurile totale pot depăși 15 miliarde de lei.

În aceste condiții, există riscul reducerii suprafețelor cultivate sau al diminuării lucrărilor agricole, ceea ce ar duce la scăderea producției.

Efecte în lanț asupra întregii economii

Creșterea prețului motorinei nu afectează doar anumite sectoare, ci întreaga economie. Costurile de transport cresc, ceea ce se reflectă în prețurile alimentelor, ale materialelor de construcții și ale altor bunuri.

Într-un context deja marcat de inflație, acest efect de domino poate duce la majorări de 5% până la 10% ale prețurilor finale pentru consumatori.

Statul câștigă pe termen scurt, economia pierde pe termen lung

Paradoxal, bugetul de stat ar putea beneficia pe termen scurt de pe urma scumpirilor. Creșterea prețului motorinei duce automat la încasări mai mari din TVA. De exemplu, diferența de aproximativ 0,3 lei per litru ar putea aduce venituri suplimentare de circa 500 de milioane de euro în 2026.

Totuși, aceste câștiguri fiscale sunt considerate iluzorii. Pierderile economice generate de scăderea producției agricole, creșterea inflației și reducerea puterii de cumpărare pot depăși cu mult beneficiile imediate.

Nevoia unei intervenții

În opinia lui Dumitru Chisăliță, situația actuală necesită o intervenție a statului. Strategia de a lăsa piața să se autoregleze poate funcționa în cazul altor produse, dar este riscantă în cazul unui combustibil esențial pentru agricultură, transporturi și stabilitatea prețurilor.

În lipsa unor măsuri, motorina riscă să devină un factor major de presiune economică, cu efecte resimțite în întreaga societate.

Comoara preistorică din Neamț care atrage cercetători din toată Europa. Cultura Cucuteni, redescoperită cu tehnologii de ultimă generație