Dacia Hybrid-G 150 4×4: tehnologia care schimbă regulile jocului în segmentul SUV-urilor compacte

Intrarea în producție a noilor modele Dacia Duster și Bigster echipate cu sistemul Hybrid-G 150 4×4 marchează un moment important nu doar pentru constructorul român, ci pentru întreaga industrie auto europeană.

Noul grup propulsor nu este o simplă evoluție a tehnologiilor existente, ci rezultatul unui proiect complex, dezvoltat pe parcursul mai multor ani, cu teste extinse în condiții extreme de climă și teren.

Sistemul a fost gândit ca o soluție complet nouă de mobilitate: combinație între motor termic pe benzină și GPL, propulsie electrică pe puntea spate, transmisie automată cu dublu ambreiaj și tracțiune integrală electrică.

Rezultatul este un ansamblu tehnologic care nu mai poate fi încadrat ușor în categoriile clasice de mild-hybrid, full-hybrid sau plug-in hybrid.

Vezi și:

Cum funcționează drona marină MAGURA V5. Este una dintre cele mai avansate arme navale și poate parcurge până la 800 de kilometri

O arhitectură hibridă fără precedent în industria auto

Dezvoltarea sistemului a început în 2022 și a implicat teste intensive în mai multe țări europene, de la temperaturi extreme de minus 30 de grade până la peste 45 de grade Celsius.

Reglajele au vizat integrarea fină dintre frânare, transmisie, motorul față și motorul electric spate, astfel încât comportamentul mașinii să fie coerent atât pe asfalt, cât și în off-road.

Noul sistem oferă 150 CP, tracțiune integrală realizată exclusiv electric pe puntea spate și o transmisie automată cu dublu ambreiaj, controlabilă inclusiv prin padele pe volan.

Vezi și:

Dacia și clapeta de accelerație murdară: cum se simte în condus și când merită curățată

Dacia cu accelerație leneșă: turbo, admisie sau combustibil prost, ce verifici înainte de concluzii scumpe

Un element-cheie este utilizarea tehnologiei de 48V într-un mod mult mai avansat decât soluțiile clasice mild-hybrid, permițând rularea în regim electric în oraș pentru un procent semnificativ din timp, fără a fi nevoie de baterii mari sau de încărcare la priză.

Un alt aspect unic este combinația benzină + GPL într-un sistem hibrid 4×4. Cu două rezervoare de câte 50 de litri, autonomia totală ajunge până la aproximativ 1.500 km, o valoare rar întâlnită chiar și la vehiculele diesel, cu atât mai mult într-un SUV compact cu tracțiune integrală.

Diferențele reale față de sistemul 4Xe de pe Jeep Avenger

Comparativ cu soluția 4Xe de pe Jeep Avenger, abordarea Dacia este fundamental diferită. Dacă Jeep folosește trei motoare pentru a obține tracțiunea integrală, sistemul Dacia reușește acest lucru cu doar două unități de propulsie. În plus, configurația Hybrid-G adaugă componenta GPL, care schimbă complet logica autonomiei și a costurilor de exploatare.

Din punct de vedere al dimensiunilor și al poziționării de piață, Dacia Duster și Bigster oferă un spațiu mai mare, o capacitate de tractare de până la 1,5 tone și un comportament off-road mai orientat spre utilizare reală: zăpadă, noroi, nisip, apă, nu doar trasee ușoare.

Sistemul de control al terenului permite adaptarea fină la diferite tipuri de suprafețe, transformând mașina într-un vehicul multifuncțional, nu doar într-un SUV urban cu tracțiune integrală „de marketing”.

Un detaliu important este că noua arhitectură nu afectează spațiul interior sau volumul cabinei, ceea ce indică o integrare inteligentă a componentelor electrice și a rezervoarelor de combustibil. Practic, utilizatorul nu face compromisuri între tehnologie, autonomie și spațiu.

Din perspectivă industrială, combinația hibrid + GPL + 4×4 reprezintă o premieră globală în producția de serie. Nu vorbim despre un prototip experimental, ci despre un sistem intrat în producție de masă, destinat utilizării zilnice, la un preț accesibil pentru segmentul compact.

Noul Hybrid-G 150 4×4 nu este doar o motorizare, ci o declarație de poziționare strategică: Dacia nu mai joacă doar cartea accesibilității, ci începe să inoveze structural, propunând soluții tehnice originale, adaptate realităților economice și energetice ale Europei.

În acest sens, vorbim nu doar despre un motor nou, ci despre o schimbare de paradigmă în modul în care poate arăta viitorul SUV-urilor compacte.