Camioanele fără șofer se apropie de șoselele Europei: DAF pregătește modele electrice autonome de nivel 4

Imaginea unui camion de zeci de tone care se deplasează fără intervenția unui șofer pare încă desprinsă dintr-un experiment tehnologic, dar industria logistică europeană se apropie treptat de momentul în care astfel de vehicule vor putea avea o utilizare comercială reală.

DAF, unul dintre cei mai cunoscuți producători europeni de camioane și parte a grupului PACCAR, a încheiat un parteneriat cu Einride pentru integrarea tehnologiei autonome de nivel 4 pe platformele sale electrice. Colaborarea este relevantă inclusiv pentru România, unde DAF este o prezență familiară în flotele de transport internațional, iar camioanele care traversează zilnic coridoarele A1, A2 sau viitoarele conexiuni rapide spre vest fac parte dintr-un sistem logistic european tot mai automatizat.

Schimbarea nu se va produce însă peste noapte și nici nu înseamnă dispariția imediată a șoferului de camion.

Nivelul 4 nu înseamnă că TIR-ul poate merge singur oriunde

Einride Driver este un sistem de conducere autonomă de nivel 4. Diferența față de sistemele de asistență întâlnite pe automobilele actuale este majoră. La nivelul 4, vehiculul poate efectua integral sarcina de conducere fără intervenția unui om, dar numai în condițiile și zonele pentru care sistemul a fost proiectat și autorizat.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Asta poate însemna, de exemplu, un traseu fix între un centru logistic și o fabrică, circulație într-un port sau deplasări pe anumite segmente de drum atent cartografiate. Nu înseamnă că un camion autonom poate fi trimis singur din București până la Paris indiferent de vreme, trafic și traseu.

DAF și Einride vor începe cu teste și validări ale interfețelor importante în 2026. Integrarea și punerea în funcțiune a software-ului autonom pe un camion DAF sunt prevăzute pentru 2027, urmate de alte teste funcționale și proceduri necesare omologării.

Einride are deja experiență practică. Compania a testat camioane autonome de mare tonaj inclusiv pe drumuri publice europene și urmărește să transforme tehnologia dintr-o demonstrație într-un serviciu logistic scalabil.

Vezi și:

Camioanele fără șofer ar putea deveni o industrie uriașă până în 2030: Pony.ai vrea 100.000 de vehicule autonome pe șosele

DAF aduce în parteneriat exact componenta de care Einride are nevoie pentru acest pas: capacitatea unui producător mare de a construi vehicule în volume semnificative și de a le susține printr-o rețea de service și distribuție.

România poate fi afectată chiar înainte să vedem TIR-uri fără șofer pe A1

Automatizarea transportului rutier este deosebit de atractivă pe traseele repetitive. Porturi, depozite, fabrici și centre logistice generează zilnic mii de curse aproape identice, iar acestea sunt condițiile în care un sistem autonom poate fi mai simplu de implementat decât într-un trafic complet imprevizibil.

Pentru România, un scenariu realist nu este apariția imediată a unui camion fără șofer care traversează întreaga țară. Este mai probabil ca tehnologia să pătrundă inițial în zone industriale controlate, în terminale logistice sau pe trasee scurte și repetitive.

Electrificarea completează această ecuație. DAF are deja camioane electrice destinate atât distribuției urbane, cât și transportului greu, iar un vehicul autonom poate fi programat să își coordoneze deplasările cu opririle pentru încărcare. Pentru operator, predictibilitatea devine unul dintre principalele avantaje.

Un șofer uman are nevoie obligatoriu de pauze și este supus unui regim strict al timpilor de conducere. Un sistem autonom nu obosește, deși vehiculul continuă să aibă nevoie de încărcare, mentenanță și supraveghere operațională.

Asta nu înseamnă automat eliminarea locurilor de muncă. Pe termen mediu, rolurile se pot transforma către operarea de la distanță, supravegherea flotelor și intervenția în situațiile în care sistemele autonome nu pot continua singure.

Parteneriatul dintre DAF și Einride este important tocmai pentru că mută discuția despre camioanele autonome de la prototipuri spectaculoase către platforme produse de unul dintre marii constructori europeni. Pentru transportatorii români, 2027 nu va fi anul în care șoferii dispar, dar poate deveni unul dintre anii în care tehnologia care le va modifica radical meseria începe să intre în industria de serie.

Ce trebuie să faci dacă ai plătit rovinieta pentru un an. Sistemul TollRo, explicat pe înțelesul tuturor