Cadillac și Chevrolet pun frână electricelor: GM readuce în prim-plan motoarele pe benzină și uită de politicile verzi

General Motors își temperează planurile electrice și pregătește o nouă generație de automobile cu motoare pe benzină, deși Chevrolet este al doilea cel mai mare vânzător de vehicule electrice din Statele Unite. Schimbarea afectează atât marca de volum Chevrolet, cât și Cadillac, divizia premium care își propusese anterior să vândă exclusiv modele electrice până în 2030.

Directorul general Mary Barra a confirmat că primele Cadillac-uri cu motoare termice din noua generație vor începe să apară din primăvara următoare. Printre acestea se vor număra berlina CT5, SUV-ul XT5 și modelul cu trei rânduri de scaune XT6.

Aceste vehicule nu vor înlocui complet actualele Cadillac-uri electrice. Ele vor fi comercializate în paralel, ceea ce îi permite companiei să răspundă unor cumpărători care nu sunt pregătiți să renunțe la benzină, dar reduce clar ambiția transformării rapide într-o marcă exclusiv electrică.

Decizia GM este importantă chiar și pentru România, unde Chevrolet și Cadillac au o prezență oficială limitată. Constructorul american este unul dintre cei mai mari producători auto din lume, iar o schimbare de direcție de asemenea amploare poate influența furnizorii, investițiile în baterii și strategiile rivalilor europeni.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Chevrolet păstrează câteva electrice, dar renunță rapid la noul Bolt

Chevrolet a obținut rezultate solide cu modelele electrice Equinox EV, Blazer EV și Silverado EV. Cu toate acestea, compania pregătește și noi vehicule cu motoare termice, într-un moment în care concurenții Hyundai, Kia și Toyota câștigă cotă pe segmentul electric american.

Noul Chevrolet Bolt va avea o existență surprinzător de scurtă. Producția urmează să se încheie la finalul anului 2026, iar capacitatea uzinei din Kansas va fi folosită pentru un crossover cu motor pe benzină.

Equinox EV, Blazer EV și Silverado EV vor rămâne în ofertă. Modelele electrice Chevrolet din anul 2027 primesc și conectorul NACS, standardul de încărcare folosit inițial de Tesla și adoptat ulterior de majoritatea constructorilor de pe piața americană.

Vezi și:

Peste 1,1 milioane de mașini GM ajung sub lupa autorităților: problema la frâne include și modele electrice Chevrolet și Cadillac

Cadillac Lyriq 2027 costă cu doar 174 de euro mai mult, dar primește acces direct la Tesla Supercharger

GM susține că are în continuare vehicule electrice în dezvoltare pentru toate piețele, dar că în Statele Unite își adaptează planurile la mediul concurențial. Majoritatea modelelor electrice actuale au fost lansate începând cu anul 2024 și se află încă la jumătatea ciclului comercial obișnuit.

Problema este că rivalii nu așteaptă. Hyundai IONIQ 5 a depășit Chevrolet Equinox EV, iar versiunea actualizată Toyota bZ a înregistrat, de asemenea, vânzări mai mari în prima jumătate a anului. Pe piață urmează să intre Rivian R2, BMW iX3 și alte modele noi care pot pune presiune suplimentară asupra GM.

Pentru cumpărătorul român, această competiție poate avea un efect indirect pozitiv. Modelele electrice care nu mai ating volumele așteptate în Statele Unite pot beneficia de reduceri, actualizări mai consistente sau prețuri mai agresive pe alte piețe. În același timp, o reducere a investițiilor poate încetini apariția unor automobile accesibile.

Retragerea electrică a costat deja GM aproape 9,5 miliarde de euro

Din a doua jumătate a anului 2025, GM a înregistrat costuri și ajustări de aproximativ 9,47 miliarde de euro asociate programelor pentru vehicule electrice. Dintre acestea, în jur de 6,26 miliarde de euro au impact asupra numerarului companiei.

Până la finalul trimestrului al doilea din 2026, GM plătise deja aproximativ 3,91 miliarde de euro din această sumă. Costurile includ modificarea investițiilor, schimbări în planurile de producție și alte consecințe ale reducerii ambițiilor electrice.

În ciuda acestor cheltuieli, compania și-a îmbunătățit estimarea de profit anual ajustat. Noua prognoză este cuprinsă între aproximativ 12,17 și 13,9 miliarde de euro, față de estimarea anterioară de 11,73–13,47 miliarde de euro.

Această evoluție explică de ce GM nu consideră întoarcerea parțială la benzină drept un eșec. Camioanele, SUV-urile mari și modelele termice generează încă marje consistente, în special în America de Nord. Compania încearcă să protejeze profitul pe termen scurt, chiar dacă își asumă riscul de a pierde teren în cursa electrică.

Hyundai merge în direcția opusă și a deschis împreună cu SK On o fabrică de baterii evaluată la aproximativ 4,35 miliarde de euro. Capacitatea anuală de 35 GWh ar trebui să susțină producția a aproximativ 300.000 de automobile electrice.

GM dispune în continuare de o capacitate importantă prin parteneriatul Ultium Cells cu LG Energy Solution. Diferența este că investițiile în baterii trebuie susținute de suficiente modele și de un ritm de vânzare care să justifice fabricile.

Un oficial GM recunoștea anterior că persoanele care trec la o mașină electrică tind să rămână în această categorie și la următoarea achiziție. Tocmai de aceea, revenirea la propulsoarele termice este un pariu riscant: poate proteja rezultatele actuale, dar îi poate lăsa pe rivali să construiască relația cu viitorii cumpărători.

Pentru industria auto, mesajul este că tranziția nu va urma o linie dreaptă. Constructorii pot lansa simultan electrice, hibride și modele pe benzină, încercând să urmărească cererea. GM nu abandonează bateria, dar recunoaște că momentul în care aceasta va domina complet piața americană s-a îndepărtat.

Domul de căldură revine peste Europa la final de septembrie. Ce temperaturi sunt așteptate în România