BYD face un pas pe care Tesla îl evită: promite să suporte costurile dacă sistemul său de condus asistat provoacă un accident

Constructorii auto vorbesc tot mai des despre condus asistat și inteligență artificială, însă puțini sunt dispuși să își asume și consecințele atunci când tehnologia greșește. BYD încearcă să schimbe această percepție printr-o inițiativă care a atras atenția industriei: compania anunță că va acoperi pierderile financiare provocate de propriul sistem de asistență la condus, în anumite condiții.

Măsura este disponibilă, cel puțin pentru moment, exclusiv în China și se adresează utilizatorilor sistemului God’s Eye care folosesc funcția Urban NOA conform instrucțiunilor producătorului.

Chiar dacă nu transformă mașina într-un vehicul complet autonom și nu îl scutește pe șofer de obligația de a fi atent la drum, angajamentul BYD reprezintă unul dintre cele mai curajoase mesaje transmise până acum de un producător auto în privința încrederii în propriile tehnologii.

În ce situații promite BYD să suporte pagubele

Programul anunțat de companie nu acoperă orice incident. BYD precizează că intervenția sa este posibilă doar dacă accidentul are loc în timp ce funcția Urban NOA este utilizată corect, iar investigația stabilește că răspunderea revine sistemului de condus asistat.

Vezi și:

Ce meserie are fratele lui Kate Middleton. James a refuzat drumul spre Hollywood și i-a fost alături surorii sale: „Vorbeam despre alpinism în timp ce erai la spital”

În aceste cazuri, producătorul afirmă că poate suporta costurile generate de incident, inclusiv reparația automobilului, despăgubirile pentru bunurile terților sau compensațiile acordate în cazul unor vătămări corporale.

Potrivit informațiilor publicate de presa internațională, programul nu impune un plafon de despăgubire și nici nu obligă proprietarul să încheie o poliță specială pentru funcțiile inteligente de conducere. De asemenea, compania susține că un astfel de incident nu ar trebui să ducă la majorarea primei de asigurare în anul următor.

Există însă și limite importante. Programul este valabil timp de un an și se aplică doar în China, atât pentru clienții care cumpără un automobil nou, cât și pentru cei care își actualizează vehiculul la versiunea God’s Eye 5.0. Deocamdată, inițiativa nu este disponibilă în Europa și nici pe piața din România.

Vezi și:

Toyota pierde teren pe benzină, dar mașinile electrice îi cresc cu 170%. Gigantul japonez simte presiunea Chinei

BYD vrea să scape șoferii de aplicațiile de parcare și încărcare. Sistemul care vine în mașinile chinezești din Europa

Ce este God’s Eye și de ce comparația cu Tesla este inevitabilă

God’s Eye reprezintă platforma de condus asistat dezvoltată de BYD. Sistemul poate controla direcția, accelerația și frânarea în anumite condiții de trafic, asistă schimbarea benzii de circulație, parcarea și urmărirea traseului stabilit prin sistemul de navigație, în funcție de nivelul de echipare.

Compania oferă mai multe versiuni ale tehnologiei. God’s Eye C este destinată modelelor accesibile, God’s Eye B adaugă senzori LiDAR și funcții mai avansate, iar God’s Eye A este rezervată automobilelor din segmentul premium.

Strategia BYD urmărește extinderea acestor sisteme pe un număr cât mai mare de modele, nu doar pe cele de lux. Constructorul chinez încearcă astfel să transforme funcțiile avansate de asistență într-un element obișnuit al gamei sale, nu într-o opțiune rezervată mașinilor foarte scumpe.

Comparația cu Tesla apare aproape automat. Constructorul american oferă sistemul Full Self-Driving Supervised, care, în ciuda denumirii, obligă șoferul să supravegheze permanent funcționarea mașinii și să fie pregătit să preia controlul în orice moment.

Diferența majoră nu ține doar de tehnologie, ci și de modul în care cele două companii își asumă responsabilitatea. Tesla nu oferă un angajament public prin care să suporte automat pierderile provocate de sistemul său de condus asistat, responsabilitatea revenind în continuare șoferului.

Bătrânii României nu își permit să se oprească din muncă. Procentul este aproape dublu față de media UE