Bicicleta electrică de 2.520 de euro care atinge aproape 100 km/h este, de fapt, o motocicletă cu pedale

Aniioki a prezentat A9 Pro Max Dual Motor 2.0, un vehicul cu anvelope groase, șa și pedale care arată la prima vedere ca o bicicletă electrică supradimensionată. Specificațiile îl plasează însă într-o categorie complet diferită: putere maximă de până la 7.000 W, viteză declarată de aproape 100 km/h și baterii care ajung la aproximativ 5 kWh.

Prețul de aproximativ 2.520 de euro poate părea atractiv în comparație cu o motocicletă electrică, însă cumpărătorul nu trebuie să se lase indus în eroare de pedale. În majoritatea jurisdicțiilor, inclusiv în Uniunea Europeană, un asemenea vehicul nu poate fi tratat juridic drept bicicletă electrică obișnuită.

În România, bicicletele asistate electric care beneficiază de regulile simplificate sunt limitate la o putere nominală continuă de 250 W, iar asistența trebuie să se întrerupă la 25 km/h. A9 Pro Max depășește aceste praguri de zeci de ori, ceea ce schimbă complet cerințele privind omologarea, înmatricularea, permisul și asigurarea.

Versiunea de top ajunge la 98 km/h și are o baterie uriașă

Modelul este oferit în trei configurații. Varianta 60V 2.0 folosește două motoare de câte 2.500 W, cu o putere maximă combinată declarată de 6.000 W. Viteza se situează între aproximativ 64 și 70 km/h.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Configurația 60V 3.0 trece la două motoare de câte 3.000 W și poate ajunge la o putere maximă de aproximativ 7.000 W. Viteza declarată urcă la 82–88 km/h, valori apropiate de cele ale unui scuter sau ale unei motociclete urbane.

Versiunea de 72 V păstrează cele două motoare de 3.000 W, dar folosește o tensiune superioară și un controler mai puternic. Producătorul anunță o viteză cuprinsă între 87 și 98 km/h și o capacitate mai bună de urcare.

Bateriile sunt la fel de neobișnuite. Variantele de 60 V pot primi acumulatori de 70 Ah sau 80 Ah, echivalentul a 4,2 și 4,8 kWh. Pentru comparație, o bicicletă electrică obișnuită are frecvent o baterie de 500–750 Wh, adică de șase până la nouă ori mai mică.

Vezi și:

Bicicleta electrică pliabilă care cântărește cât una normală. FLIT M2i promite mobilitate premium fără compromisuri

Heybike Titan aduce 129 km autonomie și două baterii la aproximativ 1.460 de euro: bicicleta electrică seamănă tot mai mult cu o motocicletă

Aniioki anunță până la 320 km autonomie cu asistență la pedalare în condiții ideale. La viteze de 80–90 km/h, folosind predominant accelerația, distanța reală ar fi mult mai redusă. Rezistența aerului crește rapid cu viteza, iar cele două motoare pot consuma energia bateriei într-un ritm apropiat de cel al unei motociclete.

Vehiculul cântărește mult, folosește anvelope de 26 x 4,8 inchi și poate transporta un utilizator de până la 180 kg. Pedalarea fără ajutor electric ar fi dificilă, astfel încât pedalele riscă să fie folosite mai degrabă drept suporturi pentru picioare.

Frânele și cadrul confirmă că nu mai vorbim despre o bicicletă normală

Aniioki a echipat modelul cu discuri de frână de 300 mm și un sistem combinat de frânare. Configurația de 72 V primește etriere cu opt pistoane în față și șase în spate, echipamente întâlnite mai degrabă la motociclete decât la biciclete.

Carcasa bateriei este realizată din aluminiu cu o grosime declarată de 4 mm, iar cadrul ar fi de două ori mai rezistent decât unul convențional. Aceste alegeri sunt necesare, deoarece energia și vitezele implicate produc forțe mult mai mari decât în cazul unei biciclete urbane.

La aproape 100 km/h, o denivelare, o pană sau o mișcare bruscă a ghidonului pot avea consecințe grave. Casca de bicicletă și echipamentul lejer nu sunt suficiente. Utilizatorul ar avea nevoie de protecție apropiată de cea pentru motocicletă, inclusiv cască omologată, mănuși, geacă și încălțăminte adecvată.

Problema principală rămâne însă utilizarea legală. Faptul că vehiculul are pedale nu îl transformă automat într-o bicicletă electrică. Pentru circulația pe drumurile publice din România ar trebui clarificată încadrarea, omologarea și posibilitatea efectivă de înmatriculare.

În lipsa documentelor necesare, A9 Pro Max ar putea fi folosit doar pe teren privat. Utilizarea pe piste de biciclete sau printre pietoni ar fi nu doar riscantă, ci și incompatibilă cu diferența uriașă de viteză față de ceilalți participanți.

Modelul arată cât de neclară a devenit granița dintre bicicletă, moped și motocicletă electrică. Tehnologia permite performanțe spectaculoase la un preț relativ mic, dar legislația și infrastructura nu tratează pedalele drept o scurtătură către circulația fără permis și asigurare.

De ce unele cabluri USB-C nu funcționează cu PC-ul tău, deși se potrivesc perfect în port