Ar putea fi cea mai avansată baterie comercială și tocmai și-a demonstrat utilitatea în practică

Industria auto tot vorbește de ani buni despre bateriile cu stare solidă, dar până acum totul părea mai degrabă promisiune decât realitate. Ei bine, lucrurile încep să se miște serios.

Inginerii de la Donut Lab au făcut pasul pe care toată lumea îl aștepta: au dus tehnologia din laborator direct în stradă.

După mai multe teste independente realizate anterior în condiții controlate, noua baterie a fost montată pe un vehicul real și conectată la o stație publică de încărcare.

Nu vorbim despre simulări sau demonstrații „cosmetizate”, ci despre un test cât se poate de concret, în condiții apropiate de utilizarea de zi cu zi.

Încărcare în câteva minute, chiar și pe o motocicletă

Pentru demonstrație a fost folosită motocicleta electrică Verge TS Pro, un model care, în mod normal, ar fi limitat din cauza spațiului redus pentru răcire.

Și aici apare primul detaliu interesant: bateria nu are nevoie de sisteme complicate de răcire cu lichid, ci funcționează eficient chiar și cu o soluție simplă, bazată pe aer.

Asta schimbă complet regulile jocului. În mod obișnuit, motocicletele electrice se încarcă mai lent decât mașinile, tocmai pentru că nu pot gestiona temperaturi ridicate în același mod. De regulă, o încărcare de la 10% la 80% durează peste 30 de minute.

Vezi și:

Bateria miraculoasă Donut Lab era, de fapt, litiu-ion. Investitorii mici ar fi pus 23 de milioane de euro într-o promisiune mincinoasă

Dacia și mersul exclusiv urban: ce piese îmbătrânesc repede chiar dacă nu faci mulți kilometri

Cu noua baterie însă, lucrurile arată complet diferit. În testul real, după mai puțin de un minut de la conectare, puterea de încărcare a trecut de 100 kW, o valoare greu de imaginat pentru un astfel de vehicul.

Rezultatele sunt, pe scurt:

• aproximativ 9 minute pentru a ajunge de la un nivel scăzut la 70%
• puțin peste 12 minute pentru 80%
• menținerea unei puteri ridicate pe o mare parte din proces

Chiar și comparat cu cele mai performante mașini electrice din prezent, acest timp este impresionant. Practic, vorbim de o experiență care începe să semene tot mai mult cu alimentarea clasică, la pompă.

Diferența dintre promisiuni și realitatea din teren pentru bateria Donut Lab

Cu toate acestea, testul aduce și o doză de realism. Valorile obținute în viața reală sunt mai modeste decât cele din laborator. În testele inițiale, aceeași baterie reușea să ajungă la 80% în aproximativ 9 minute și jumătate.

În utilizare reală, timpul estimat pentru același interval urcă spre 12-13 minute. Nu este o diferență uriașă, dar suficient cât să arate că, între laborator și stradă, există mereu variabile greu de controlat.

Explicațiile țin de mai mulți factori: răcirea mai simplă a motocicletei, condițiile externe și faptul că tehnologia nu este încă optimizată complet. Practic, sistemul este încă în faza în care mai are nevoie de ajustări fine.

Partea importantă este însă alta: chiar și așa, performanțele sunt peste ce oferă acum piața. Iar dacă această tehnologie ajunge pe mașini electrice, unde există spațiu pentru sisteme de răcire mai eficiente, timpii ar putea scădea și mai mult, posibil spre 7-10 minute pentru o încărcare majoră.

Cât de des se tunde gazonul vara? Specialiștii spun că mulți proprietari greșesc