Actualizarea Tesla FSD v14 Lite ar putea supraîncălzi computerul mașinilor mai vechi

Mai mulți proprietari Tesla care au instalat versiunea FSD v14 Lite pe automobile echipate cu Hardware 3 raportează avertismente privind supraîncălzirea computerului Autopilot, dezactivarea temporară a sistemului și, în unele cazuri, defectarea completă a unității. Tesla nu a confirmat că actualizarea software provoacă aceste probleme, astfel încât legătura rămâne deocamdată o suspiciune bazată pe momentul apariției incidentelor și pe relatările utilizatorilor.

FSD v14 Lite a fost creat pentru a aduce o parte dintre îmbunătățirile versiunii destinate Hardware 4 pe automobilele mai vechi, dotate cu computerul AI3. Distribuirea extinsă a început prin versiunea software 2026.20.6.11, iar rapoartele privind temperaturile ridicate s-au înmulțit în următoarele două săptămâni.

Hardware 3 a fost introdus în urmă cu aproximativ șapte ani și are 8 GB de memorie RAM, precum și o lățime de bandă mult mai mică decât platforma HW4. Tesla a fost nevoită să comprime și să simplifice modelul FSD v14 pentru a-l face să ruleze pe această generație de echipamente.

Proprietarii raportează temperaturi de peste 90 de grade Celsius

În modul de service al mașinilor apare eroarea APP_w141_ECU_Thermal_Issue atunci când placa electronică a computerului Autopilot depășește aproximativ 90 de grade Celsius. Unii proprietari au publicat valori de 96 de grade.

Vezi și:

Ai 35 de ani de muncă și mai lucrezi încă trei. Câți bani în plus poți primi la pensie pentru anii 36, 37 și 38

În timpul mersului, supraîncălzirea poate duce la avertismente vizuale, dezactivarea FSD și afișarea mesajului că funcțiile de conducere asistată nu sunt disponibile. Sistemul revine uneori după răcirea computerului.

Rapoartele mai grave indică oprirea completă a unității și necesitatea înlocuirii acesteia într-un centru de service. Nu este clar câte automobile sunt afectate și nici dacă rata defectărilor a crescut statistic după instalarea FSD v14 Lite.

Eroarea termică nu este nouă și nu a apărut pentru prima dată odată cu această actualizare. Problemele pot fi provocate de nivelul scăzut al lichidului de răcire, aer în circuit, radiatoare blocate sau defecțiuni ale sistemului care deservește unitățile electronice.

Vezi și:

O actualizare Samsung a lăsat unele frigidere inteligente fără funcții. Au fost raportate inclusiv alimente perisate

Dacia și sistemul Media Nav: ce probleme apar după ani de utilizare și ce update-uri ajută

Vehiculele au, de asemenea, mai mulți ani de utilizare. Furtunurile, pompele și circuitul de răcire pot fi mai puțin eficiente decât atunci când mașina era nouă. O temperatură ridicată după actualizare nu demonstrează automat că software-ul este cauza principală.

Mecanismul este însă plauzibil. Un model AI mai complex solicită mai intens procesorul și memoria, ceea ce poate crește consumul și cantitatea de căldură generată. Pe un computer aflat deja aproape de limitele sale, sarcina suplimentară poate evidenția deficiențe care nu apăreau cu versiunile anterioare.

Problema apare într-un moment sensibil pentru proprietarii HW3

Tesla a recunoscut anterior că Hardware 3 nu poate furniza forma complet nesupravegheată de conducere autonomă promisă inițial pentru aceste automobile. Milioane de proprietari au cumpărat mașini sau pachete software pe baza ideii că hardware-ul existent va fi suficient pentru dezvoltările viitoare.

Compania nu a prezentat încă un plan clar privind modernizarea tuturor unităților, compensarea proprietarilor sau adaptarea definitivă a software-ului. Dacă actualizările noi ar accelera defectarea computerelor, problema s-ar transforma într-un risc major de garanție și reputație.

Unele mașini HW3 au ieșit deja din garanție. Înlocuirea unui computer Autopilot și remedierea circuitului de răcire pot genera costuri importante dacă service-ul nu consideră intervenția eligibilă pentru acoperire.

Proprietarul care vede avertismentul termic nu trebuie să îl ignore și nici să presupună automat că software-ul a distrus computerul. Primul pas este documentarea erorii, realizarea capturilor din modul de service și programarea unei verificări.

Circuitul de răcire trebuie inspectat pentru pierderi, aer, funcționarea pompei și blocaje. O actualizare software nu repară un sistem mecanic de răcire neîntreținut, iar continuarea utilizării la temperaturi excesive poate agrava defectul.

Este important și modul în care Tesla va reacționa. Compania poate analiza temperaturile înregistrate de flota HW3 și poate reduce sarcina modelului printr-o actualizare, dacă identifică o creștere consistentă după instalarea v14 Lite.

Deocamdată, există o corelație temporală și mai multe mărturii, dar nu o confirmare tehnică oficială. Proprietarii trebuie să trateze avertismentul ca pe o problemă reală, fără să transforme automat fiecare eroare de răcire într-o dovadă că FSD v14 Lite distruge hardware-ul.