Testul realității: Citroën e-C3 ar avea o autonomie deloc de lăudat, conform unui YouTuber

Citroën a stârnit entuziasm la lansarea noii generații e-C3, propunând o alternativă accesibilă și modernă pentru mobilitatea electrică urbană.

Cu o caroserie de hatchback ușor înălțată și influențe stilistice de SUV, modelul părea să răspundă cererii din ce în ce mai mari pentru vehicule electrice accesibile.

Poziționat la un preț apropiat de cel al Daciei Spring, cu o diferență de doar 2-3 mii de euro, e-C3 a atras atenția printr-un raport preț-dotări promițător și o abordare tehnologică interesantă, inclusiv utilizarea unei baterii LFP (litiu-fier-fosfat), preferată în industria chineză pentru costuri reduse și durabilitate, scrie PiațaAuto.

Cu toate acestea, un test recent realizat de vloggerul norvegian Bjørn Nyland a expus numeroase limitări ale mașinii, punând în lumină deficiențe importante în ceea ce privește autonomia, software-ul și experiența generală la volan.

Consumul ridicat pe autostradă limitează drastic utilizarea practică

Modelul e-C3 este echipat cu o baterie de 44 kWh, cu promisiunea unei autonomii de până la 320 km conform ciclului WLTP. În practică, însă, cifrele sunt semnificativ mai mici.

Într-un test desfășurat pe autostradă, cu o viteză constantă de 120 km/h, Bjørn a reușit să parcurgă doar 166 km de la o încărcare completă până la atingerea nivelului de 11% din baterie.

În termeni de consum, valorile au ajuns chiar la 33 kWh/100 km, un rezultat considerat extrem de ineficient pentru un vehicul de talia aceasta.

Încărcarea rapidă promisă la 100 kW a fost atinsă doar pentru scurt timp, după care puterea a scăzut sub 80 kW, iar ulterior chiar la 67 kW.

Mai mult, sistemul de încărcare este întrerupt automat dacă șoferul rotește cheia în contact, ceea ce face imposibilă utilizarea climatizării în timpul opririlor la stațiile de încărcare, o problemă semnificativă în condiții de temperaturi extreme, fie iarna, fie vara.

Probleme software și experiență frustrantă la volan

Pe lângă autonomia limitată, e-C3 se confruntă și cu probleme de ordin software. Spre exemplu, mașina nu afișează consumul de energie pe bord, în ciuda existenței unei opțiuni de configurare pentru unitatea de măsură.

Schimbarea limbii de afișaj trebuie făcută separat pentru panoul de instrumente și pentru ecranul central, iar ajustarea luminozității fiecărei interfețe se face manual, fără senzor automat.

Sistemul multimedia este extrem de rudimentar, cu o interfață greoaie, amintind mai degrabă de aplicații software din anii ’90 decât de o platformă modernă.

Într-un alt incident, mașina a refuzat să pornească după o oprire, din cauza unei blocări a coloanei de direcție, rezolvată doar după ce șoferul a mișcat volanul.

Pentru a parcurge 1.000 km, testul a presupus 12 opriri pentru încărcare și un timp total de 12 ore și 25 de minute, un rezultat slab chiar și pentru segmentul low-cost.

Majoritatea segmentelor nu au depășit 100 km între opriri, reflectând nivelul ridicat de „anxietate de autonomie” resimțit în timpul condusului.

În concluzie, Citroën e-C3, deși atractiv pe hârtie prin preț și dimensiuni generoase pentru segment, ridică semne de întrebare serioase privind fiabilitatea, eficiența și confortul în utilizarea cotidiană.

Testele reale indică faptul că, în ciuda intențiilor bune, modelul este departe de a fi o soluție practică pentru deplasări mai lungi sau condiții variate.