De ce să nu-ți repari niciodată mașina electrică singur. Avertismentul șefului Ford

Într-o declarație care a stârnit valuri în întreaga industrie auto, Matti Koponen, șeful Ford din Finlanda și responsabil pe segmentul de service, a lansat un avertisment dur: nu încerca să-ți repari singur mașina electrică. Mai mult, el sfătuiește să eviți și atelierele independente, chiar dacă acestea se declară specializate. Declarația, făcută în cadrul lansării noului model electric Ford Puma-E – fabricat chiar în România – a fost rapid taxată drept exagerată, paternalistă sau chiar disperată. Dar ce se ascunde, de fapt, în spatele acestui mesaj?

Pericole reale sau panică exagerată?

Matti Koponen aduce în prim-plan un pericol real: tensiunea ridicată a sistemelor electrice din noile vehicule. Modelele electrice moderne operează la 400V sau chiar 800V – suficient cât să provoace arsuri grave sau moarte în cazul unui contact direct. „Chiar și un mecanic profesionist poate face greșeala de a atinge un cablu activ, iar la acea tensiune, nu mai poți retrage mâna singur. Ai nevoie de intervenție imediată, de la cineva echipat corespunzător”, a declarat el.

La prima vedere, aceste afirmații au logică și sunt menite să atragă atenția asupra unui pericol real. Însă contextul în care sunt făcute și tonul general al discursului lasă impresia unui atac direct la adresa atelierelor independente și a celor care încearcă să evite costurile uriașe din rețeaua oficială Ford. Practic, avertismentul pare mai puțin despre siguranță și mai mult despre păstrarea monopolului asupra reparațiilor.

Asta în condițiile în care tot mai multe service-uri independente din Europa – din Finlanda până în Croația și Norvegia – au început să devină extrem de competente în repararea vehiculelor electrice, identificând și rezolvând probleme la nivel de microcomponentă, nu doar înlocuind module scumpe în bloc.

Horoscopul zilei de joi, 17 iulie 2025. Intuiția face diferența pentru anumite zodii

Ce să adaugi în ulei ca să scapi de mirosul de pește în bucătărie. Trucul folosit de marii bucătari din restaurante

Frica de concurență: adevăratul motiv din spatele declarației?

În realitate, temerile șefului Ford din Finlanda reflectă mai degrabă o problemă economică. Într-o perioadă în care Ford și alte mărci renunță treptat la producția de modele clasice pe combustie – precum Fiesta, Mondeo sau Focus – rețelele de service autorizate rămân fără clienții tradiționali. Mașinile electrice au mai puține componente în mișcare, mai puține piese care se uzează, deci și mai puține ocazii de a genera încasări din reparații.

În plus, tot mai mulți clienți aleg să meargă la service-uri independente, care oferă soluții precise și mult mai ieftine. Nu este o noutate că service-urile oficiale practică prețuri mai mari și, în multe cazuri, oferă soluții de tipul „înlocuim tot modulul” – o abordare care poate costa zeci de mii de euro, comparativ cu o reparație la o fracțiune din cost într-un atelier specializat.

Declarația lui Koponen vine, deci, într-un context în care Ford, ca mulți alți producători, pierde teren în fața acestor service-uri alternative. Iar când jurnaliștii finlandezi i-au cerut o opinie despre Jesse Haapala – cel mai cunoscut mecanic de vehicule electrice din Finlanda – răspunsul a fost evaziv: „Respect activitatea lui, dar nu toți vor fi la fel de prudenți.”

Reparația unui EV: între libertatea clientului și monopolul companiilor

Punctul sensibil este, până la urmă, libertatea de alegere. Proprietarii de vehicule electrice ar trebui să aibă dreptul să decidă unde își repară mașina, atâta timp cât atelierul respectă regulile de siguranță. Declarațiile șefului Ford par să pledeze pentru un model în care doar rețelele oficiale au dreptul de a pune mâna pe mașini electrice – ceea ce ar însemna un control complet asupra pieței post-vânzare.

În loc să promoveze transparența și colaborarea cu service-uri independente, Ford pare să adopte o poziție defensivă. În plus, să spui că „electricitatea sperie oamenii cu bun-simț” nu face decât să sublinieze un ton superior și lipsit de încredere în consumatori și profesioniștii din afara companiei.

Mai mult, în contextul reparațiilor de baterii după accidente, Koponen susține că service-urile independente nu ar avea instrumentele sau pregătirea necesară pentru a detecta riscurile ascunse. Dar această afirmație ignoră progresele deja făcute de atelierele specializate, care lucrează cu diagnosticări avansate și echipamente de protecție – ba chiar fac muncă de cercetare și identifică probleme structurale la modele pe care service-urile oficiale doar le înlocuiesc complet.

Ce ar trebui să rețină șoferii de mașini electrice?

Dacă ai o mașină electrică, trebuie să fii conștient de riscurile reale ale tensiunii înalte, dar și de drepturile tale ca proprietar. Nu e nevoie să te sperii și nici să te lași intimidat. Verifică dacă service-ul ales are experiență cu EV-uri, cere referințe și întreabă despre măsurile de siguranță pe care le aplică.

Declarațiile Ford vin într-un moment în care industria auto trece prin transformări uriașe. În loc să blocheze inițiativele independente, marile companii ar putea colabora mai mult, oferind acces la informații tehnice și formare pentru atelierele care vor să repare corect și sigur. În definitiv, siguranța și satisfacția clientului ar trebui să primeze – nu conservarea unui monopol.