Megastructura care schimbă harta rutieră a Europei. Tunelul subacvatic care va revoluționa transportul

Pe malurile Mării Baltice, în sudul Danemarcei, a început construcția care va transforma radical rețeaua rutieră și feroviară a Europei. Este vorba despre tunelul Fehmarnbelt, o construcție monumentală ce va lega Danemarca de Germania, oferind o rută rapidă și eficientă pentru transportul auto și feroviar.

Un proiect ingineresc de proporții

Tunelul Fehmarnbelt nu a captat atenția publicului în același mod spectaculos ca Tunelul Canalului Mânecii, inaugurat în urmă cu peste 30 de ani, însă amploarea sa este la fel de impresionantă, dacă nu chiar mai mare. Acesta va include două benzi de circulație rutieră în fiecare direcție și două linii de cale ferată electrificată, trecând pe sub una dintre cele mai aglomerate rute maritime din lume.

Deși lungimea sa este de doar 18 kilometri, semnificativ mai scurtă decât cei 50 de kilometri ai Tunelului Mânecii, Fehmarnbelt va fi cel mai lung tunel subacvatic din lume pentru transport rutier și feroviar. Spre deosebire de tunelurile clasice săpate prin masive terestre, Fehmarnbelt este un tunel imersat, construit din secțiuni prefabricate de beton, coborâte într-un tranșeu excavat pe fundul mării și apoi interconectate și acoperite.

Citește și: “Autostrada Ford” prinde contur. Când va fi gata DEx12, de fapt

Ce să presari la rădăcina pomilor din livada după 15 martie. Detaliul care îţi asigură roade bogate

Horoscopul zilei duminică, 16 martie 2025. Provocări şi surprize frumoase pentru finalul săptămânii

Prima secțiune prefabricată a tunelului a fost finalizată în februarie 2025, în fabrica special construită în Rødbyhavn, Danemarca. Costul total al proiectului este estimat la 7,4 miliarde de euro, iar finalizarea lucrărilor este prevăzută pentru anul 2029.

Proiectul tunelului Fehmarnbelt

Fabrică specială pentru acest proiect

Fiecare segment al tunelului este o structură uriașă din beton armat, având 217 metri lungime, 42 metri lățime și 9 metri înălțime, cu o greutate de aproximativ 73.000 de tone — echivalentul a 10 Turnuri Eiffel. În total, 79 de astfel de elemente standard și 10 elemente speciale de 39 de metri vor fi asamblate pentru a forma tunelul complet, situat la o adâncime de până la 40 de metri sub Marea Baltică.

Construcția are o scară impresionantă, iar fabrica special concepută pentru acest proiect este cea mai mare unitate de producție a tunelurilor din lume, acoperind o suprafață de 220 de hectare. Producția fiecărui segment durează aproximativ nouă săptămâni, iar fiecare este testat riguros înainte de a fi transportat și scufundat.

Citește și: Autostrada de Centură a Bucureștiului, pe pauză. O nouă amânare pentru porțiunea ce i-ar fi scutit pe șoferi de cozile zilnice

Revoluționarea transportului european

Tunelul Fehmarnbelt va reduce drastic timpul de călătorie dintre Germania și Danemarca. Călătoria cu feribotul, care durează 45 de minute, va fi înlocuită de un traseu de doar 10 minute cu mașina sau 7 minute cu trenul. Trenurile de mare viteză vor reduce la jumătate timpul de călătorie între Hamburg și Copenhaga, de la aproape 5 ore la aproximativ 2 ore și 30 de minute.

Impactul economic și turistic va fi uriaș. Potrivit lui Mads Schreiner, director de piață internațională la VisitDenmark, tunelul va facilita accesul vizitatorilor din Europa Centrală către Danemarca și Scandinavia, stimulând turismul și dezvoltarea regiunii.

Citește și: Secţiunea montană din Autostrada Unirii A8 se va construi, în sfârşit. Cât costă lotul 1C din şoseaua de mare viteză

Ca orice proiect de asemenea anvergură, tunelul Fehmarnbelt nu este lipsit de controverse. Grupurile ecologiste și-au exprimat îngrijorarea cu privire la impactul asupra habitatelor marine și costiere. Totuși, autoritățile daneze au implementat strategii de reducere a impactului ecologic.

Henrik Vincentsen, directorul executiv al companiei Femern A/S, a declarat că materialele excavate din fundul mării sunt folosite pentru a forma noi terenuri naturale, care în timp vor deveni habitate pentru flora și fauna locală. „Ne propunem să lăsăm în urmă nu doar mai multă, ci o natură mai bună decât înainte”, a subliniat acesta.