Tesla pierde piața din Europa, iar X-tremistul Musk e piesa principală care strică brandul

În 2025, Tesla a trecut de la statutul de „reper” al mașinilor electrice în Europa la un brand care pierde viteză exact acolo unde, ani la rând, părea de neatins. Vânzările au scăzut abrupt pe continent, pe fondul unui cocktail de factori: reacția consumatorilor la virajul politic al lui Elon Musk, concurența tot mai agresivă a producătorilor chinezi și o gamă care nu a mai primit de mult un model „mainstream” nou. Potrivit publicației Politico, această prăbușire a venit într-un moment prost pentru companie, care avea nevoie de prospețime de produs și de stabilitate de imagine.

Prăbușirea în cifre și semnalul dat de Germania

La nivel european, inclusiv în Regatul Unit, vânzările Tesla au scăzut cu 26% în 2025, până la 238.656 de unități, conform datelor ACEA. Pentru o marcă ce a dominat sectorul electric mai bine de un deceniu, reculul nu mai arată ca un „accident”, ci ca o schimbare de trend.

Pe țări, imaginea devine și mai dură. În Germania, Tesla a căzut cu 48% anul trecut, deși piața de electrice a crescut cu 50% de la un an la altul. În Țările de Jos, scăderea a fost de 44%. Iar cum Europa fusese cândva atât de importantă încât Musk a investit 5 miliarde de euro într-o gigafabrică lângă Berlin (deschisă în 2022), apar acum inclusiv relatări despre disponibilizări.

Șocul se vede și în rezultatele companiei: în trimestrul al patrulea din 2025, profitul a scăzut cu 1,28 miliarde de dolari, adică un minus de 61% față de aceeași perioadă din 2024. Pe întreg anul, veniturile totale au coborât cu 3%, prima scădere anuală din istoria producătorului.

Politica lui Musk și „toXicitatea” de brand

Pentru mulți cumpărători europeni, ruptura a devenit vizibilă când Elon Musk a intrat adânc în politică în primele luni ale președinției lui Donald Trump și, în paralel, a susținut partide de extremă dreapta în Europa. În material sunt amintite reacții publice puternice după apariția lui la un eveniment al Alternative für Deutschland, unde ar fi făcut remarci despre „depășirea” vinei istorice a Germaniei. În Polonia, ministrul transporturilor a cerut ulterior boicotarea brandului, un gest simbolic, dar cu ecou.

În Franța, un grup de proprietari Tesla a mers și mai departe, dând compania în judecată și invocând un articol din codul civil privind „folosința pașnică” a bunului cumpărat. Argumentul lor: mașinile ar fi fost vandalizate, iar ei nu ar mai fi vrut să fie asociați cu brandul. Dincolo de procese, acest tip de reacție sugerează o vulnerabilitate rară pentru un produs premium: atunci când cumpărarea devine un statement politic, piața se împarte rapid.

Efectul secundar se vede în povești de business, nu doar în grafice. Un antreprenor olandez, Mark Schreurs, care își construise o firmă de leasing axată exclusiv pe Tesla, a închis anul trecut. El a descris situația drept „furtuna perfectă”, adică momentul în care toate problemele au venit simultan.

O imagine reprezentativă cu Elon Musk și brandul Tesla. (Foto: The Week)

Concurența și gama îmbătrânită, problemele care nu dispar

În timp ce Tesla pierde teren, rivalii cresc. Volkswagen a raportat o creștere de 66% a vânzărilor de electrice anul trecut, după ani în care a încercat să recupereze decalajul. Iar din China, BYD a explodat cu +268% în 2025, până la 187.657 de mașini, la aproximativ 50.000 de unități în spatele Tesla, adică foarte aproape de liderul care părea „de neatins”.

Dar chiar și fără politică, Tesla intrase într-o zonă incomodă: nu a mai lansat un model „mainstream” nou de la Model Y (2019), iar în locul unei extinderi de portofoliu a venit o succesiune de revizii pentru Model 3 și Model Y, plus Cybertruck, descris în material ca un produs care a stârnit ridiculizare și controverse. Musk a promis de mai multe ori o mașină mai accesibilă și o revoluție a condusului autonom, însă aceste promisiuni nu s-au materializat la scara așteptată.

Miza pe „Full Self-Driving” rămâne, însă, încărcată de probleme: denumirea a generat procese în mai multe țări, iar sistemul este în atenția National Highway Traffic Safety Administration, după raportări privind încălcări ale regulilor de circulație și investigații legate de accidente. Cu toate acestea, Musk a anunțat recent că oprește producția a două modele și reorientează investițiile către robotaxiuri și roboți, susținând inclusiv că proprietarii ar putea „câștiga” din mașini într-un viitor autonom, într-o logică de tip „Airbnb”.

În Europa, însă, obstacolul mare rămâne dublu: încrederea consumatorilor și reglementarea. Iar chiar dacă Musk a sugerat la World Economic Forum din Davos că tehnologia ar fi „aproape rezolvată” și că aprobările ar putea veni curând, analiștii citați avertizează că normele europene fac implementarea completă mult mai dificilă pe termen scurt.