Pregătirea pentru ITP: ce verifici acasă în 30 de minute ca să nu pici la detalii

AUTO

Cum eviți problemele la ITP

ITP-ul nu e doar despre „trece sau nu trece”, ci despre cât de pregătită e mașina pentru verificări standardizate. Mulți pică nu pentru defecte grave, ci pentru detalii simple: un bec ars, un furtun crăpat, un ștergător care lasă dungi sau o plăcuță de înmatriculare ilizibilă. În 30 de minute, acasă, poți elimina cele mai frecvente motive de respingere și îți poți salva timp, nervi și o reprogramare.

Trucul este să te uiți la mașină ca un inspector: vizibilitate, semnalizare, frânare, direcție, emisii și scurgeri. Nu ai nevoie de rampă, dar ai nevoie de o lanternă, un șervețel, puțină atenție și, ideal, cineva care să te ajute cu luminile.

Verificările rapide care îți cresc șansele să treci din prima

Începe cu luminile. Aprinde pe rând faza scurtă, faza lungă, pozițiile, proiectoarele (dacă există), stopurile, frâna, semnalizările, avariile, marșarierul și lampa de ceață spate. Cel mai simplu este să parchezi aproape de un perete și să vezi reflexiile. Un bec ars sau o lumină slabă e motiv clasic de respingere sau de „revenire”.

Continuă cu parbrizul și ștergătoarele. Dacă ștergătorul lasă dungi mari sau „sare”, schimbă lamelele. Verifică nivelul lichidului de parbriz și funcționarea duzelor. Inspectează parbrizul pentru fisuri în câmpul vizual al șoferului. Unele ciobituri mici sunt tolerate, dar fisurile lungi sau în zona critică pot complica situația.

Vezi și:

Prognoza meteo pentru luna aprilie. Vremea va fi capricioasă, când se încălzeşte cu adevărat

Vara lui 2026, una a extremelor meteorologice. Super El Nino aduce vreme ciudată până la final de an

Apoi, anvelopele. Uită-te la uzură neuniformă, crăpături pe flanc și dacă ai aceeași dimensiune pe axă. Verifică presiunea. Chiar dacă nu pici direct pentru presiune, o presiune greșită poate influența frânarea pe stand și rezultatele la diferențe pe punți.

Frâne, scurgeri, emisii și detalii „banale” care te pot încurca

Pentru frâne, fă un test simplu într-o zonă sigură: frânare ușoară și apoi mai fermă. Mașina trebuie să frâneze drept, fără vibrații în volan și fără zgomote metalice. Vibrațiile pot sugera discuri deformate, iar zgomotele pot indica plăcuțe terminate. Frâna de mână trebuie să țină mașina pe o rampă ușoară. La ITP, frâna de staționare e testată și diferențele mari între roți pot duce la respingere.

Deschide capota și caută scurgeri. Ulei pe motor, lichid de frână scăzut, antigel la limită, furtunuri îmbătrânite sau coliere slăbite sunt semnale de întrebare. Uită-te sub mașină după ce a stat parcată: pete proaspete de ulei sau lichid de răcire sunt un risc.

La emisii, fără analizor nu poți măsura, dar poți preveni un eșec clasic: mergi 15–20 de minute înainte de ITP, ca motorul și catalizatorul să fie la temperatură. Un motor rece poate da valori mai proaste. Dacă ai martor check engine aprins, rezolvă-l înainte. În multe stații, martorii aprinși sunt automat motiv de respingere, chiar dacă mașina „merge bine”.

Nu uita de lucrurile „mici”: plăcuțele de înmatriculare trebuie să fie lizibile și fixate, centurile să se blocheze corect, claxonul să funcționeze, iar triunghiurile/reflectorizantele sparte la stopuri să nu existe. Dacă ai folii foarte închise sau parbriz cu tentă neconformă, poți intra într-o zonă de discuții care îți strică ziua.