Ventilatorul radiatorului funcționează numai la viteză maximă: rezistență, releu sau modul de comandă

Ventilatorul radiatorului nu funcționează neapărat doar în două stări, pornit sau oprit. Multe automobile utilizează două sau mai multe viteze, iar modelele mai noi pot controla turația aproape continuu. Dacă ventilatorul pornește numai la intensitate maximă și pare extrem de zgomotos, una dintre treptele inferioare poate fi indisponibilă.

Problema poate deveni evidentă în trafic, când ventilatorul rămâne oprit pentru mult timp și apoi pornește brusc la maximum. Uneori temperatura motorului rămâne normală, deoarece treapta mare compensează lipsa celei mici, dar asta nu înseamnă că sistemul funcționează corect.

Rezistența și releele sunt cauze frecvente la sistemele clasice

Pe sistemele cu mai multe trepte fixe, viteza redusă poate fi obținută printr-o rezistență electrică. Dacă aceasta se arde, curentul nu mai ajunge corect la motorul ventilatorului pe treapta mică.

Treapta maximă poate folosi un circuit direct, astfel încât continuă să funcționeze. Rezultatul este un ventilator care pare „leneș” la început și devine brusc foarte puternic atunci când temperatura crește suficient.

Vezi și:

Taxele românilor în 2027: ce dispare, ce rămâne și unde pot apărea costuri mai mari. Mamele ar putea scăpa de CASS

Releele pot produce simptome asemănătoare. Un contact ars poate întrerupe doar unul dintre circuite, în timp ce cel pentru viteza mare rămâne funcțional.

Într-un service, diagnosticul poate fi făcut prin comandarea separată a treptelor cu testerul. Dacă viteza mare funcționează, dar cea mică nu, circuitul poate fi urmărit sistematic până la rezistență, releu sau cablaj.

Modulele electronice complică diagnosticul la mașinile moderne

La automobilele mai noi, ventilatorul poate avea un modul electronic integrat care reglează turația prin semnale de comandă. În acest caz, nu mai există neapărat o rezistență simplă care poate fi înlocuită separat.

O defecțiune a modulului poate face ca ventilatorul să intre într-un mod de protecție. Calculatorul preferă să-l comande la maximum decât să riște supraîncălzirea motorului.

Trebuie verificați și senzorii. Dacă senzorul de temperatură transmite o valoare implauzibilă, ECU poate porni ventilatorul la viteză maximă ca măsură de siguranță. Același comportament poate apărea în anumite condiții dacă există probleme cu sistemul de aer condiționat.

Funcționarea permanentă la maximum nu trebuie considerată doar o problemă de confort. Motorul ventilatorului este solicitat mai intens, consumul electric crește, iar pornirile bruște pot indica faptul că strategia normală de răcire nu mai este disponibilă.

În același timp, ventilatorul care pornește puternic atunci când este activat aerul condiționat poate fi normal pe anumite modele. De aceea, diagnosticul trebuie făcut comparând temperatura lichidului, presiunea instalației AC și comenzile primite de ventilator.

Este important să nu se lucreze în apropierea palelor cu motorul pornit sau contactul pus. Ventilatorul poate porni automat chiar dacă motorul termic este oprit, în funcție de automobil.

Dacă temperatura începe să urce în trafic, aerul condiționat răcește slab la staționare sau ventilatorul alternează între oprire completă și turație maximă, sistemul merită verificat. În multe cazuri, cauza este relativ simplă, însă ignorarea ei poate conduce la supraîncălzire în condiții dificile.

Regizorul fenomenului horror „Obsession” revine cu un nou film. Seth Rogen spune că „Anything But Ghosts” este chiar mai bun