Tricicleta electrică de închiriat care transportă 45 kg și poate schimba mobilitatea persoanelor cu dizabilități

Bicicletele și trotinetele electrice de închiriat au devenit obișnuite în orașe, dar sunt inaccesibile pentru numeroase persoane care nu își pot menține echilibrul pe două roți. Compania americană Veo încearcă să elimine această barieră prin Rover, o tricicletă electrică partajată, lansată inițial în centrul orașului Denver.

Vehiculul are trei roți, scaun, propulsie controlată prin accelerație și două coșuri pentru bagaje. Poate transporta până la 45 kg de cumpărături, bagaje sau dispozitive de mobilitate, fiind gândit mai degrabă pentru deplasări de cartier decât pentru viteză.

Rover este limitat la 16 km/h, suficient pentru cumpărături, vizite și trasee urbane scurte. Viteza redusă urmărește să ofere stabilitate și încredere persoanelor în vârstă, utilizatorilor cu probleme de echilibru sau celor care nu au învățat să meargă pe bicicletă.

Primele 50 de triciclete au fost introduse în centrul orașului Denver. Veo va analiza modul în care sunt folosite, incidentele, parcarea și reacțiile utilizatorilor înainte să decidă extinderea flotei.

Vezi și:

Tu ai trece examenul pentru director de școală? Testul de logică la care aproape o treime dintre profesori au picat

Rover a fost dezvoltat cu ajutorul persoanelor pe care trebuie să le deservească

Proiectarea tricicletei a început în 2024 și a implicat sute de utilizatori, alături de peste 20 de organizații care reprezintă persoane cu dizabilități, seniori și comunități cu acces redus la transport.

Printre parteneri s-au numărat organizații dedicate mobilității persoanelor cu dizabilități și celor afectate de boala Parkinson. Scopul a fost identificarea problemelor pe care designerii fără asemenea experiențe le pot ignora.

Trei roți elimină necesitatea menținerii echilibrului la oprire. Utilizatorul nu trebuie să pună piciorul jos la fiecare semafor și nici să pornească printr-o mișcare rapidă, așa cum se întâmplă pe o bicicletă convențională.

Vezi și:

Europa are nevoie de 105.000 de mecanici pentru biciclete până în 2032. Mașinile electrice pe două roți au creat o problemă neașteptată

Scuterul electric care se încarcă singur de la soare și poate circula zilnic fără priză. Are două locuri, portbagaj și costă 4.000 de euro

Accelerația electrică reduce efortul fizic și permite deplasarea fără pedalare. Funcția poate fi importantă pentru persoanele cu mobilitate redusă, însă va influența și categoria juridică a vehiculului în fiecare țară.

Coșurile din față și din spate transformă tricicleta într-un mijloc de transport practic. Un utilizator poate aduce cumpărăturile acasă fără să agațe sacoșe de ghidon și fără să poarte un rucsac greu.

Datele Veo arată că aproape un sfert dintre participanții la sondajul anual s-au identificat ca persoane cu o dizabilitate. Procentul sugerează că serviciile de micromobilitate au fost proiectate mult timp pentru un utilizator idealizat, capabil să urce rapid pe o trotinetă sau o bicicletă.

Rover nu este destinat doar persoanelor cu dizabilități. Poate fi folosit de seniori, de cineva care nu se simte în siguranță pe două roți sau de utilizatori care trebuie să transporte obiecte voluminoase.

Bucureștiul ar putea beneficia de asemenea vehicule, dar parcarea trebuie regândită

În România, o tricicletă electrică partajată ar putea oferi o alternativă importantă persoanelor care nu conduc și nu pot utiliza o bicicletă obișnuită. Ar fi utilă pentru deplasări către piață, farmacie, medic sau stațiile de transport public.

Problema este că vehiculul ocupă mai mult spațiu decât o trotinetă și este mai lat decât o bicicletă. Pe trotuarele aglomerate din București, Cluj-Napoca sau Iași, parcarea necontrolată ar putea transforma tricicleta într-un obstacol pentru exact persoanele pe care încearcă să le ajute.

Operatorul ar trebui să creeze puncte dedicate, suficient de late și amplasate fără blocarea rampelor, trecerilor sau benzilor pentru persoane cu deficiențe de vedere. Sistemul de închiriere ar putea permite încheierea cursei numai în asemenea zone.

Infrastructura de biciclete ridică o altă problemă. Unele piste românești sunt prea înguste, trec printre stâlpi sau sunt întrerupte de borduri. O tricicletă are nevoie de mai mult spațiu și de suprafețe fără obstacole laterale.

Viteza maximă de 16 km/h reduce gravitatea potențialelor accidente, dar nu elimină nevoia de frâne bune, lumini, semnalizare și instruirea utilizatorului. Stabilitatea la viteze mici nu înseamnă că vehiculul nu se poate răsturna dacă virează brusc sau urcă incorect o bordură.

Veo operează în Denver aproximativ 9.000 de vehicule partajate, inclusiv trotinete cu scaun, biciclete cargo și modele pentru două persoane. Rover completează această gamă în loc să încerce să înlocuiască toate celelalte opțiuni.

Aceasta poate fi cea mai importantă idee din spatele proiectului. Mobilitatea urbană nu trebuie să ofere un singur vehicul tuturor, ci mai multe variante adaptate capacităților și nevoilor diferite.

În timp ce industria încearcă frecvent să facă vehiculele electrice mai rapide, Veo a ales să le facă mai accesibile. Dacă testul din Denver reușește, tricicleta poate demonstra că una dintre cele mai valoroase inovații nu este viteza mai mare, ci posibilitatea ca mai mulți oameni să se deplaseze independent.

NASA pregătește trei elicoptere care vor explora Marte sute de kilometri. SkyFall ar putea ajunge în locuri inaccesibile roverelor