Toyota pierde teren pe benzină, dar mașinile electrice îi cresc cu 170%. Gigantul japonez simte presiunea Chinei

Toyota rămâne cel mai mare constructor auto al lumii, dar ultimele date de vânzări arată că nici măcar un gigant de asemenea dimensiuni nu mai poate ignora schimbarea din piață. În luna mai, vânzările globale Toyota, inclusiv Lexus, au scăzut cu 7,2% față de anul anterior, până la 834.279 de mașini. Este a patra lună consecutivă de scădere, iar explicația companiei trimite direct spre una dintre cele mai mari presiuni ale momentului: costul tot mai mare al folosirii mașinilor pe benzină.

Paradoxul este că, în același timp, mașinile electrice Toyota cresc accelerat. Vânzările globale de modele complet electrice au urcat cu 170% în mai, până la 37.313 unități. În primele cinci luni ale anului, Toyota a vândut 155.074 de electrice, cu 138% mai mult decât în aceeași perioadă din 2025. Creșterea este spectaculoasă, dar vine de la o bază relativ mică: electricele reprezintă încă doar 7% din vânzările totale Toyota.

China arată unde se rupe vechiul model auto

Cea mai dură lovitură pentru Toyota vine din China, una dintre cele mai importante piețe auto ale lumii. În mai, vânzările Toyota din China au scăzut cu 31,7%, până la 102.299 de unități. În primele cinci luni din 2026, compania a vândut acolo 579.419 mașini, cu 15% mai puțin decât anul trecut. Toyota invocă un mediu dificil și prețuri mai mari la carburant, dar realitatea este mai amplă: consumatorul chinez s-a mutat rapid spre mașini electrice și hibride plug-in locale, mai ieftine, mai tehnologizate și mai agresiv promovate.

Modelele electrice dezvoltate de Toyota prin parteneriate locale au început să prindă tracțiune. SUV-ul bZ3X, cu un preț de pornire de aproximativ 12.750 de euro, a devenit unul dintre cele mai bine vândute modele electrice de joint-venture din China. Problema este că succesul punctual al unor electrice nu compensează încă erodarea vânzărilor de mașini clasice cu motor termic.

Vezi și:

Harta orașelor din România vitale în caz de război. Sunt mici, dar importante pentru strategia militară

Toyota a construit zeci de ani o reputație impecabilă pe fiabilitate, hibride și prudență tehnologică. În multe piețe, această strategie încă funcționează. În China, însă, ritmul schimbării este brutal. BYD, Geely, SAIC și alți constructori locali au transformat mașina electrică într-un produs mainstream, nu într-un experiment scump. În fața lor, Toyota pare uneori o companie care recuperează, nu una care dictează direcția.

Pentru români, lecția este interesantă. Piața locală încă are o apetență mare pentru hibride Toyota, mai ales Corolla, C-HR, RAV4 și Yaris Cross. Dar ceea ce se întâmplă în China poate anticipa presiunea care va ajunge și în Europa: electrice mai ieftine, autonomie mai bună și modele chinezești care atacă direct mărcile consacrate.

Strategia multi-tehnologie are avantaje, dar și fisuri

Toyota insistă pe strategia „multi-pathway”: electrice, hibride simple, hibride plug-in, hidrogen și motoare termice eficiente. Pe termen scurt, abordarea are logică. Nu toate piețele au infrastructură de încărcare, nu toți clienții pot trece la electric, iar hibridele Toyota rămân printre cele mai eficiente mașini pentru oraș. În Europa de Est, inclusiv în România, această strategie pare încă foarte pragmatică.

Vezi și:

BYD face un pas pe care Tesla îl evită: promite să suporte costurile dacă sistemul său de condus asistat provoacă un accident

BYD vrea să scape șoferii de aplicațiile de parcare și încărcare. Sistemul care vine în mașinile chinezești din Europa

Pe termen lung, însă, riscul este ca Toyota să piardă viteză exact acolo unde piața se mută cel mai repede. BYD, de exemplu, mizează exclusiv pe tehnologii electrificate și a devenit deja unul dintre cei mai mari constructori auto ai lumii. Dacă ritmul continuă, diferența istorică față de Toyota s-ar putea reduce mai repede decât părea posibil acum câțiva ani.

Toyota pregătește mai multe modele electrice, inclusiv SUV-uri noi și versiuni Lexus cu trei rânduri de scaune. În Statele Unite, modelul bZ actualizat a urcat puternic în clasamente, iar în Japonia a devenit una dintre cele mai importante electrice locale. Direcția este bună, dar întrebarea rămâne dacă este suficient de rapidă.

Scăderea vânzărilor globale Toyota nu înseamnă că gigantul japonez este în criză. Înseamnă însă că piața se schimbă sub el. Dacă benzina se scumpește, iar electricele devin mai accesibile, clientul nu mai cumpără doar sigla de pe capotă. Cumpără cost total de utilizare, software, autonomie, încărcare și tehnologie. În această nouă cursă, Toyota nu mai poate câștiga doar prin reputație.

Județul cu cele mai bune rezultate la Bacalaureat 2026. Bucureștiul nu este pe primul loc. Cum arată clasamentul pe județe