Toyota lansează SUV-ul electric care costă jumătate cât Tesla Model Y. Noul bZ5 are până la 630 km autonomie pe baterii BYD și LiDAR

Toyota încearcă să recupereze teren pe una dintre cele mai competitive piețe de automobile electrice din lume cu o versiune actualizată a SUV-ului bZ5. Modelul 2027 a fost lansat în China la puțin peste un an după debutul primei generații și vine cu baterii furnizate de BYD, autonomie declarată de până la 630 de kilometri și un sistem avansat de asistență care combină LiDAR-ul montat pe plafon cu 32 de senzori.

Prețul este probabil elementul care atrage cel mai mult atenția. Gama are tarife normale cuprinse între aproximativ 16.800 și 25.800 de euro, la cursul actual, însă FAW-Toyota oferă temporar versiunea de bază pentru echivalentul a aproximativ 14.200 de euro. Pentru comparație, Tesla Model Y RWD pornește în China de la echivalentul a aproximativ 33.800 de euro. Diferența este enormă, chiar dacă aceste sume nu pot fi transferate direct pe piața europeană și includ particularitățile extrem de competitive ale pieței chineze.

Pentru moment, Toyota bZ5 este un produs destinat Chinei, iar producătorul nu a anunțat o lansare europeană a acestei versiuni. Modelul rămâne însă interesant și pentru cumpărătorii din România deoarece arată cât de repede se schimbă oferta Toyota în zona electrică și cât de multă tehnologie chinezească începe să fie integrată în automobilele producătorilor japonezi.

Toyota bZ5 2027 – frontal

Baterii BYD și până la 630 km autonomie pentru Toyota bZ5

Toyota oferă bZ5 2027 cu două variante ale bateriei Blade dezvoltate de BYD. Prima are o capacitate de 65,28 kWh și asigură o autonomie declarată de până la 550 de kilometri în ciclul chinezesc CLTC. Versiunea mai mare folosește un acumulator de 73,98 kWh și urcă valoarea până la 630 de kilometri.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Ca de fiecare dată în cazul autonomiilor CLTC, cifrele trebuie interpretate cu prudență de un cumpărător european. Procedura utilizată în China tinde să producă valori mai optimiste decât WLTP, standardul pe care îl întâlnești în România și în restul Uniunii Europene. Dacă bZ5 ar fi omologat aici în aceeași configurație, autonomia oficială WLTP ar fi probabil mai mică.

Propulsia este asigurată de un singur motor electric montat pe puntea față, cu o putere maximă de 200 kW, echivalentul a aproximativ 268 CP, și un cuplu de 330 Nm. Nu este o configurație orientată către performanțe extreme, dar puterea este mai mult decât suficientă pentru un SUV electric de familie.

Bateria poate fi încărcată de la 30% la 80% în aproximativ 27-29 de minute, în funcție de configurație. Nu avem aici cifrele spectaculoase de cinci sau zece minute promovate de cele mai noi platforme electrice chinezești, însă timpul rămâne rezonabil pentru utilizarea la drum lung.

Vezi și:

SUV-ul electric BYD de mărimea unui Kona primește 500 km autonomie și costă sub 14.000 de euro

Toyota începe să recupereze terenul la electrice: aproape 5.000 de SUV-uri vândute într-o lună, iar prețurile coboară

Dimensional, bZ5 este foarte apropiat de Tesla Model Y. Toyota măsoară 4.780 mm în lungime, 1.866 mm în lățime și 1.510 mm în înălțime, cu un ampatament de 2.880 mm. Model Y are aproximativ 4.797 mm lungime și un ampatament de 2.890 mm, ceea ce plasează cele două mașini practic în aceeași categorie.

Toyota bZ5 2027 – interior

LiDAR, 544 TOPS și peste 30 de funcții de asistență

Cea mai importantă schimbare tehnologică a versiunii 2027 nu se află însă sub podea, ci pe plafon și în computerele mașinii. Toyota a trecut de la sistemul Momenta 5.0 la Momenta 6.0, bazat pe modelul R6 și pe un cip capabil să ofere 544 TOPS de putere de calcul.

Sistemul utilizează un LiDAR montat pe plafon și 32 de senzori pentru a susține peste 30 de funcții inteligente de asistență. Printre acestea se numără Navigation on Autopilot pentru străzile urbane complexe și Advanced Park Intelligent Parking Assist. Practic, Toyota adoptă pentru bZ5 o abordare tehnologică mult mai apropiată de cea a producătorilor chinezi precum BYD, Nio sau Xpeng decât de imaginea relativ conservatoare asociată în trecut modelelor sale.

Interiorul continuă aceeași direcție. În centru există un ecran multimedia de 15,6 inci, în timp ce șoferul primește un instrumentar LCD separat și un volan cu trei spițe. FAW-Toyota afirmă că bZ5 este primul model din clasa sa care folosește două sisteme Driver Monitoring System, unul pentru șofer și unul pentru pasager.

Această combinație de hardware și software este importantă în contextul în care piața chineză nu mai judecă mașinile electrice doar după autonomie sau puterea motorului. Sistemele inteligente de conducere, performanța computerului de bord, parcarea automată și integrarea software au devenit criterii importante de achiziție, iar Toyota încearcă să recupereze diferența față de producătorii locali.

Prețul foarte mic ascunde o problemă pentru Toyota

Pe hârtie, bZ5 pare aproape imposibil de ignorat. Prețul normal începe de la echivalentul a aproximativ 16.800 de euro, iar oferta temporară coboară pragul spre 14.200 de euro. Prin comparație, Tesla Model Y RWD costă în China aproximativ 33.800 de euro și oferă o autonomie CLTC de 593 de kilometri.

Problema este că prețul nu a fost suficient pentru a transforma bZ5 într-un succes comercial. Vânzările modelului au atins un maxim de 3.019 unități în septembrie 2025, iar ulterior au început să scadă. În cea mai recentă lună menționată în datele disponibile, FAW-Toyota a comercializat numai 529 de exemplare, cu aproximativ 64% mai puține decât în perioada comparabilă a anului precedent.

Explicația ține în mare parte de agresivitatea pieței chineze. Toyota nu concurează doar cu Tesla, ci cu zeci de automobile electrice produse local, multe dintre ele lansate la intervale foarte scurte, cu tehnologii avansate și reduceri importante. Actualizarea bZ5 după numai puțin peste un an poate fi interpretată tocmai ca o încercare de a ține pasul cu acest ritm.

Pentru cumpărătorul român există și o limitare evidentă: această versiune de bZ5 nu este disponibilă în prezent în Europa, iar prețurile din China nu trebuie confundate cu eventualele tarife europene. Taxele, omologarea, transportul și strategia comercială ar schimba semnificativ ecuația.

Totuși, noul bZ5 spune ceva important despre direcția Toyota. Compania este dispusă să utilizeze baterii BYD, software dezvoltat împreună cu parteneri chinezi și hardware LiDAR pentru a rămâne competitivă. Într-o industrie în care diferența dintre constructorii tradiționali și noii producători de automobile electrice se micșorează rapid, Toyota pare să fi înțeles că sigla de pe capotă nu mai este suficientă.

Cum faci un cocktail clasic ce combină whiskey cu gin, în timp ce berea de ghimbir completează povestea începută în 1942 – Suffering Bastard