Taycan Turbo GT devine noul rege electric de pe Nürburgring, mai rapid decât BYD Yangwang U9 Xtreme

Porsche a revenit în centrul luptei pentru supremația electricelor de performanță cu un record spectaculos pe Nürburgring Nordschleife. Un Taycan Turbo GT cu Weissach Package și noul Manthey Kit a parcurs circuitul de 20,832 kilometri în 6 minute, 55 de secunde și 533 de miimi, stabilind cel mai bun timp pentru automobile electrice din categoria sa și depășind inclusiv performanța reușită anterior de BYD Yangwang U9 Xtreme. La volan s-a aflat Lars Kern, pilot de dezvoltare Porsche și unul dintre oamenii care cunosc cel mai bine combinația dintre sedanurile electrice ale mărcii și „Iadul Verde”.

Rezultatul este cu aproximativ 12 secunde mai bun decât recordul anterior al lui Kern, stabilit în octombrie 2023 cu Taycan Turbo GT în configurație Weissach, dar fără noul pachet Manthey. În același timp, Porsche a coborât cu peste nouă secunde sub timpul care reprezenta reperul anterior pentru categoria vehiculelor electrice de clasă superioară. Într-o eră în care modelele pe baterii sunt tot mai des judecate nu doar după autonomie și încărcare, ci și după rezistența la abuz pe circuit, acest tur are valoare simbolică majoră.

Manthey Kit transformă Taycan Turbo GT într-o mașină de circuit mult mai radicală

Noul Manthey Kit este primul pachet de acest tip dezvoltat de Porsche și Manthey pentru un automobil electric. Până acum, numele Manthey era asociat în principal cu versiuni extreme ale modelelor 911 GT, pachete dedicate clienților care voiau performanțe mai bune pe circuit fără să iasă complet din zona mașinilor omologate pentru drumurile publice. Aplicarea aceleiași filosofii pe Taycan Turbo GT arată cât de serios tratează Porsche zona sportivă a electricelor sale.

Cea mai mare schimbare vine din aerodinamică. Apăsarea la sol crește de peste trei ori față de modelul standard. La 200 km/h, Taycan Turbo GT cu Manthey Kit ajunge la aproximativ 310 kg de downforce, față de circa 95 kg pentru configurația obișnuită. La viteza maximă actualizată, de aproximativ 309 km/h, apăsarea totală urcă spre 740 kg, o valoare impresionantă pentru un sedan electric de serie adaptat pentru circuit. Această creștere nu este un detaliu de marketing, ci una dintre explicațiile esențiale pentru ritmul mult mai bun pe virajele rapide ale Nordschleife.

Vezi și:

Cum va fi vremea în vara 2026. Meteorologii anunță schimbări față de anii trecuți. Ce fenomen ar putea afecta cea mai mare parte a țării

Pachetul include o aripă spate nouă, cu end plate-uri mărite, un difuzor frontal optimizat, un difuzor posterior mai agresiv, cu lamele extinse, și discuri aerodinamice din carbon pentru roțile spate. Aripa și elementele frontale pot fi ajustate, astfel încât setarea să fie adaptată circuitului și preferințelor pilotului. În termeni simpli, Porsche nu a adăugat doar câteva elemente vizuale spectaculoase, ci a construit un sistem aerodinamic coerent, orientat spre viteză de trecere prin viraj și stabilitate la frânare.

Importanța acestor modificări s-a văzut clar în turul record. Lars Kern a explicat că stabilitatea suplimentară i-a permis să transporte mai multă viteză în porțiunile rapide, inclusiv prin zona Lauda-Lefthander, înainte de Bergwerk, unde a fost cu aproximativ 14 km/h mai rapid decât în recordul său anterior din 2023. Pe Nordschleife, un câștig de asemenea amplitudine într-o singură secțiune nu vine dintr-un simplu plus de putere, ci din încrederea oferită pilotului de aerodinamică și șasiu.

Mai multă putere, pentru prima dată într-un kit Manthey destinat unui Porsche electric

Manthey Kit nu se limitează la caroserie și șasiu. Pentru prima dată, pachetul aduce și optimizări asupra sistemului de propulsie. Porsche a intervenit asupra bateriei de înaltă tensiune, a unității de control și a invertoarelor, crescând curentul maxim de descărcare de la 1.100 la 1.300 de amperi. Rezultatul este un plus de putere în regim standard: de la 580 kW la 600 kW, adică de la aproximativ 777 CP la 804 CP.

Vezi și:

Xiaomi umilește Porsche și Audi pe Nürburgring cu un SUV electric de aproape 1.000 de cai putere

În Attack Mode, funcția de overboost disponibilă timp de zece secunde, Taycan Turbo GT cu Manthey Kit urcă până la 730 kW, echivalentul a aproximativ 978 CP, față de circa 938 CP anterior. Puterea disponibilă cu Launch Control rămâne la 760 kW, adică aproximativ 1.019 CP. Porsche a ales, așadar, să nu schimbe vârful absolut de accelerație de pe loc, ci să îmbunătățească disponibilitatea energiei și răspunsul susținut în zonele relevante pentru circuit.

Această diferență este esențială. Pe Nürburgring, un timp foarte bun nu este obținut doar prin sprinturi brutale la ieșirea din viraje, ci prin capacitatea de a repeta livrarea de putere, de a menține temperatura sistemelor sub control și de a valorifica eficient fiecare zonă de accelerație. Manthey Kit pare gândit exact pentru acest tip de utilizare, în care consistența contează la fel de mult ca cifra maximă trecută într-o fișă tehnică.

Pachetul include și jante forjate de 21 de inci, proiectate de Manthey, care sunt mai ușoare decât roțile standard deși au dimensiuni mai mari. Împreună cu șuruburi din titan, masa nesuspendată scade cu aproximativ 2,7 kg. Poate părea puțin la o mașină de peste două tone, dar în dinamica pe circuit fiecare kilogram eliminat din zona roților ajută suspensia să lucreze mai precis.

Taycanul record folosește anvelope Pirelli P Zero Trofeo RS dedicate rulării sportive, cu pneuri față mai late cu patru centimetri și cele spate mai late cu trei centimetri față de configurația standard Turbo GT. Frânele au fost, la rândul lor, îmbunătățite: discurile față cresc de la 420 la 440 mm, iar cele spate ajung la 410 mm, împreună cu plăcuțe de performanță. Toate aceste modificări compun un ansamblu complet, nu doar o simplă „ediție cu mai mulți cai-putere”.

Mai rapid decât Yangwang U9 Xtreme și Xiaomi SU7 Ultra de serie

Timpul de 6:55.533 minute plasează Taycan Turbo GT cu Manthey Kit în fața unor rivali extrem de spectaculoși. Porsche a depășit performanța BYD Yangwang U9 Xtreme, hypercar electric chinezesc de peste 3.000 CP, limitat la 30 de exemplare, care parcursese Nordschleife în 6:59.157 minute în august 2025. Diferența este importantă nu doar în secunde, ci și ca simbol: un sedan electric greu, cu patru uși, pregătit de uzină și asistat de un pachet de circuit, reușește să fie mai rapid decât un model exotic de putere aproape absurdă.

Taycanul îl devansează și pe Xiaomi SU7 Ultra în specificație de producție, care stabilise un timp de 7:04.957. Doar prototipul radical ușurat Xiaomi SU7 Ultra, cu 6:46.874, a mers mai repede, însă acela nu era un automobil de serie. Diferența este importantă pentru că lupta recordurilor EV a devenit tot mai strâns legată de definirea termenului „production car”.

Porsche a încadrat performanța în categoria „electric executive cars”, însă ecoul mediatic este mai larg: Taycan Turbo GT cu Manthey Kit este prezentat drept unul dintre cele mai rapide automobile electrice de producție care au parcurs vreodată Nordschleife. Într-o industrie unde Tesla a dominat cândva conversația despre performanța EV, iar apoi chinezii au început să stabilească repere spectaculoase, Porsche reușește să revină puternic în centrul competiției.

Acest record mai spune ceva despre maturizarea segmentului electric. În urmă cu un deceniu, accentul era pus pe faptul că un automobil electric putea fi rapid în linie dreaptă. Astăzi, constructorii se întrec pe unul dintre cele mai dure circuite din lume, unde frânarea, răcirea, stabilitatea și controlul masei sunt la fel de importante ca accelerația. Taycanul cu Manthey Kit confirmă că performanța electrică nu mai este doar instantanee, ci poate deveni și repetabilă, sofisticată și credibilă pe un traseu de referință pentru ingineri.

Record impresionant, dar discuția despre „mașină de serie” devine tot mai complicată

Performanța Porsche nu trebuie diminuată, însă merită pusă și în contextul mai larg al recordurilor moderne. Taycan Turbo GT cu Manthey Kit este, tehnic, un automobil de serie echipat cu un pachet disponibil prin uzină sau ca retrofit oficial pentru clienții care dețin deja modelul în configurație Weissach. Porsche a confirmat că Manthey Kit va putea fi comandat din iunie 2026, ceea ce îi oferă legitimitate în raport cu prototipurile pure sau cu mașinile construite într-un singur exemplar.

Totuși, pachetul include anvelope de circuit, aerodinamică foarte agresivă, optimizări software ale trenului de rulare și un nivel de specializare care îl îndepărtează clar de modul în care orice proprietar obișnuit ar folosi un Taycan pe drumurile publice. Aceasta nu este o critică directă la adresa Porsche, ci o observație despre felul în care recordurile moderne împing tot mai mult limitele definițiilor. Dacă o mașină este legală pentru drum și pachetul poate fi cumpărat din catalogul constructorului, ea intră în zona „production”. Dar cât de apropiată rămâne de automobilul pe care îl vede în showroom clientul tipic?

Aceeași întrebare se aplică și rivalilor. BYD Yangwang U9 Xtreme este limitat la doar 30 de exemplare, ceea ce îi oferă aura unei mașini de colecție mai degrabă decât a unui model disponibil în volum. Xiaomi SU7 Ultra a avut un prototip mult mai rapid decât varianta de producție. Industria se află, așadar, într-o zonă în care performanțele sunt extraordinare, dar categoriile devin din ce în ce mai elastice.

Cu toate aceste nuanțe, realizarea Porsche rămâne remarcabilă. Să parcurgi Nordschleife în sub șapte minute cu un sedan electric greu, cu patru uși și baterie mare este o demonstrație inginerească excepțională. Nu este doar o victorie de PR, ci dovada că Porsche poate construi un EV capabil să combine puterea brută cu finețea aerodinamică și controlul termic necesare la cel mai înalt nivel.

Porsche ridică ștacheta într-o cursă EV care devine tot mai dură

Recordul Taycan Turbo GT cu Manthey Kit vine într-un moment de competiție tot mai intensă între Europa și China pe terenul automobilelor electrice de performanță. Porsche, BYD și Xiaomi nu concurează doar pentru timpi de tur, ci și pentru imagine, autoritate tehnologică și capacitatea de a demonstra că platformele lor electrice pot susține performanță serioasă, nu doar eficiență cotidiană.

Pentru Porsche, recordul are o valoare specială. Marca și-a construit reputația pe circuit, iar Taycan a fost încă de la început mai mult decât un EV rapid la semafor. A fost pariul că o mașină electrică poate păstra ADN-ul dinamic Porsche într-o formă modernă. Manthey Kit duce această idee la extrem și arată că dezvoltarea lui Taycan nu s-a oprit la o simplă actualizare de autonomie sau infotainment, ci continuă în zona performanței pure.

Pentru piață, noul record este un semnal sănătos. Fiecare progres de acest tip împinge ingineria mai departe: baterii care livrează mai mult curent fără să se prăbușească termic, sisteme de răcire mai eficiente, aerodinamică mai sofisticată și anvelope capabile să gestioneze mase și cupluri uriașe. Chiar dacă majoritatea clienților nu vor conduce niciodată pe Nürburgring, tehnologiile dezvoltate pentru recorduri ajung în timp și în mașini mai puțin radicale.

Taycan Turbo GT cu Manthey Kit nu este un automobil pentru mulți, iar Porsche nu a anunțat încă prețul pachetului. Dar nu prețul este esențial aici. Esențial este că Porsche a recâștigat un loc de prestigiu în competiția performanței electrice și a făcut-o într-o manieră convingătoare, depășind modele chinezești care păreau pregătite să monopolizeze conversația. Noul „rege electric” de pe Nürburgring nu vine dintr-un hypercar extravagant, ci dintr-un sedan Porsche împins la limita rațiunii de una dintre cele mai respectate divizii de performanță din industrie.