Țara europeană care reduce drastic obiectivele de vânzări de mașini electrice până în 2030

Marea Britanie se pregătește să apese frâna în cursa spre electrificarea transportului. Guvernul britanic analizează reducerea semnificativă a obiectivului stabilit pentru vânzarea mașinilor electrice în 2030, după ce producătorii auto au avertizat că cererea nu crește suficient de repede, iar lanțurile de aprovizionare continuă să creeze probleme.

În scenariul cel mai drastic, procentul obligatoriu de automobile electrice vândute de fiecare constructor ar putea scădea de la 80% la numai 50%. Deocamdată, este vorba despre o propunere aflată în consultare, nu despre o decizie definitivă, potrivit informațiilor publicate de Reuters.

Marea Britanie ar putea coborî ținta de la 80% la 50%

Regulile actuale prevăd că 33% dintre mașinile noi vândute de un producător în Marea Britanie trebuie să fie vehicule cu emisii zero în 2026. Procentul ar urma să crească progresiv, ajungând la 38% în 2027, 52% în 2028, 66% în 2029 și 80% în 2030.

Guvernul britanic a deschis însă o nouă consultare în care sunt analizate patru variante. Trei dintre ele presupun reducerea obiectivului pentru 2030, în cel mai permisiv scenariu până la aproximativ 50%. Cea de-a patra variantă păstrează pragul de 80%, dar le oferă producătorilor mai multă flexibilitate pentru a-l respecta.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Constructorii care nu îndeplinesc cotele stabilite riscă penalități financiare, deși mecanismul britanic permite și cumpărarea de credite de la companiile care depășesc țintele. Producătorii susțin că actualul calendar nu ține suficient cont de nivelul cererii, de prețurile automobilelor electrice și de ritmul în care este construită infrastructura de încărcare.

Schimbarea de direcție vine într-o perioadă în care piața globală oferă semnale amestecate. Am analizat anterior cum vânzările de mașini electrice cresc în Europa, în timp ce America de Nord apasă frâna. Diferențele dintre regiuni arată cât de mult depinde tranziția de subvenții, infrastructură, prețuri și politicile fiecărui guvern.

Mașinile pe benzină și motorină rămân vizate de interdicția din 2030

Reducerea cotei pentru automobilele electrice nu înseamnă neapărat că Marea Britanie renunță complet la planul său. Guvernul susține în continuare că, din 2030, nu vor mai putea fi vândute mașini noi alimentate exclusiv cu benzină sau motorină. Modelele hibride și plug-in hybrid ar putea rămâne însă disponibile până în 2035.

Termenul final rămâne, cel puțin pentru moment, neschimbat: din 2035, toate autoturismele și autoutilitarele noi vândute în Marea Britanie ar trebui să aibă emisii zero. Cu alte cuvinte, autoritățile nu discută abandonarea electrificării, ci încetinirea ritmului impus producătorilor în următorii patru ani.

În iulie 2026, automobilele complet electrice au reprezentat aproximativ 27,4% dintre înmatriculările noi din Marea Britanie. Procentul este în creștere, dar rămâne sub nivelul necesar pentru ca industria să ajungă fără dificultăți la obiectivul de 80% în 2030.

Există și exemple europene aflate la polul opus. Norvegia a ajuns deja în situația în care aproape toate mașinile noi vândute sunt electrice. Modelul norvegian s-a bazat însă pe stimulente fiscale consistente, infrastructură dezvoltată și politici aplicate pe termen lung.

Decizia britanică nu se aplică în România sau în Uniunea Europeană

Marea Britanie este o țară europeană, dar nu mai face parte din Uniunea Europeană. Orice modificare decisă la Londra se va aplica numai pieței britanice și nu schimbă automat regulile pentru România sau celelalte state membre ale UE.

Uniunea Europeană are propriul calendar pentru reducerea emisiilor, iar obiectivul stabilit la nivel comunitar vizează mașinile noi începând din 2035. România va urma regulile europene, nu mandatul britanic. Totuși, o relaxare într-o piață auto atât de importantă poate pune presiune asupra constructorilor și poate alimenta dezbaterea privind ritmul realist al tranziției.

Pentru șoferi, o încetinire a obiectivelor poate însemna că automobilele hibride vor rămâne mai mult timp în oferta producătorilor. Pentru industria auto, schimbarea ar oferi câțiva ani suplimentari pentru reducerea costurilor, dezvoltarea unor modele electrice mai accesibile și extinderea rețelelor de încărcare. Forma finală a noilor ținte va fi stabilită după încheierea consultării guvernamentale.

SUV-ul electric BYD de mărimea unui Kona primește 500 km autonomie și costă sub 14.000 de euro