Scârțâit la rotirea volanului pe loc: flanșe, arc sau capete de bară, cum localizezi corect sunetul

Un scârțâit la rotirea volanului pe loc poate părea o problemă minoră, dar este unul dintre acele zgomote care merită localizate corect înainte să schimbi piese la întâmplare. Sunetul poate veni din partea superioară a suspensiei, din zona roților, din direcție, din articulații sau chiar din interiorul habitaclului. Pentru șofer, se aude simplu: rotești volanul și ceva scârțâie, trosnește sau geme.

Problema apare mai des la manevre lente, în parcare, când roțile sunt virate pe loc și componentele suspensiei suportă sarcini mari. În mers, zgomotul poate dispărea pentru că roțile se rostogolesc și efortul de virare este mai mic. Tocmai de aceea, mulți șoferi îl ignoră, crezând că nu este grav. Totuși, un scârțâit poate fi primul semn al unei flanșe de amortizor obosite, al unui arc care se rotește sacadat sau al unei articulații de direcție care lucrează fără lubrifiere corectă.

Ca să nu ajungi să schimbi capete de bară când problema este în flanșe sau să schimbi amortizoare când vinovat este un burduf uscat, trebuie să urmărești atent unde se produce zgomotul, când apare și cum se simte în volan. Localizarea sunetului este mai importantă decât intensitatea lui.

Când flanșa sau rulmentul de sarcină sunt vinovate

Flanșa amortizorului și rulmentul de sarcină au un rol important la mașinile cu suspensie de tip McPherson. Când rotești volanul, amortizorul și arcul trebuie să se poată roti lin în partea superioară. Dacă rulmentul de sarcină este blocat, murdar sau uzat, arcul nu se mai rotește fluid. Se tensionează, apoi sare brusc, producând scârțâituri, pocnituri sau trosnituri.

Vezi și:

7 semne că un anunț de cazare de pe Booking ar putea fi fals. Ce trebuie să verifici înainte să plătești

Un semn tipic este sunetul venit de sus, din zona pasajului roții sau de la baza parbrizului, nu de jos, de lângă anvelopă. Dacă cineva rotește volanul pe loc, iar tu privești arcul cu capota deschisă sau de lângă roată, poți observa uneori cum acesta se mișcă sacadat. În loc să se rotească lin, se încarcă în tensiune și apoi eliberează brusc. Acesta este un indiciu puternic pentru flanșă sau rulment de sarcină.

Zgomotul poate fi mai evident la rece, după ploaie sau după perioade lungi de staționare. Cauciucul, praful și umezeala pot accentua frecarea. Uneori, scârțâitul este însoțit de un mic șoc simțit în volan. Nu este neapărat periculos imediat, dar indică faptul că suspensia față nu mai lucrează corect. În timp, poate afecta confortul, direcția și chiar uzura altor componente.

Arcul trebuie verificat și el. Un arc fisurat, deplasat din locaș sau așezat prost poate produce zgomote la virare. Uneori se rupe doar capătul inferior sau superior, iar mașina nu pare dramatic lăsată. Totuși, zgomotele metalice la rotirea volanului sau la trecerea peste denivelări pot indica o problemă reală. Un arc rupt nu trebuie amânat, pentru că poate afecta anvelopa, amortizorul sau stabilitatea.

Vezi și:

Volan care revine greu după viraj: geometrie, capete de bară sau coloană, cum interpretezi simptomul

Joc în volan care apare după o groapă: ce poți verifica rapid înainte de geometrie

Când sunetul vine din direcție sau articulații

Capetele de bară și bieletele de direcție pot produce zgomote dacă au joc, burdufuri rupte sau articulații uscate. De regulă, un capăt de bară uzat produce mai degrabă bătăi, pocnituri sau jocuri decât un scârțâit fin, dar nu este exclus ca o articulație uscată să scârțâie la virare. Dacă zgomotul vine de jos, foarte aproape de roată, și se simte un mic joc în direcție, capetele de bară trebuie verificate.

Un test simplu este să rotești volanul pe loc cu motorul pornit, apoi să repeți manevra cu cineva lângă roată. Persoana de afară poate identifica dacă sunetul vine din partea superioară a amortizorului, din zona fuzetei, din bieleta de direcție sau din casetă. În service, verificarea se face pe elevator, prin mișcarea roții și controlul jocurilor din articulații. Fără această localizare, schimbarea pieselor devine loterie.

Pivotele pot fi o altă sursă de zgomot. Dacă burduful este rupt și vaselina a ieșit, articulația poate scârțâi la virare sau la mișcarea suspensiei. Un pivot uscat este mai serios decât pare, pentru că are rol structural în legătura dintre braț și fuzetă. Dacă se uzează excesiv, poate afecta stabilitatea roții. Zgomotul poate fi însoțit de bătăi la denivelări sau de senzație de imprecizie în direcție.

Nu exclude nici zgomotele din interior. Uneori scârțâitul vine de la coloana volanului, de la burduful de trecere prin peretele de foc sau de la plasticele din jurul volanului. Dacă sunetul se aude clar în habitaclu și nu se modifică atunci când mașina este pe rampă sau când suspensia este descărcată, sursa poate fi în zona coloanei. În acest caz, zgomotul este mai puțin grav, dar tot trebuie verificat dacă apare senzație de agățare sau frecare.

Regula bună este să nu diagnostichezi doar după urechea șoferului. Rotește volanul încet, cu mașina pe loc, ascultă din exterior, observă arcul, verifică dacă sunetul vine de sus sau de jos și urmărește dacă există jocuri. Flanșele și rulmenții de sarcină produc adesea zgomote de sus și mișcări sacadate ale arcului. Capetele de bară, pivotele și bieletele se aud mai jos și pot veni cu jocuri. Localizarea corectă te scapă de reparații inutile și de piese schimbate fără rezultat.

Dacia și filtrul de particule la dieselurile vechi: ce obiceiuri îl înfundă și cum îl poți salva