Recordurile mașinilor rulate din România: de la 22 de proprietari la o reducere a kilometrajului de 327.000 km

AUTO

Piața mașinilor second-hand din România continuă să ascundă surprize majore, iar unele dintre ele sunt de-a dreptul șocante. Dincolo de temerile obișnuite legate de defecte ascunse, accidente nedeclarate sau kilometri „cosmetizați”, datele recente arată că există vehicule care au trecut prin zeci de mâini, au fost plimbate prin mai multe țări și au acumulat un istoric atât de complicat încât pot deveni un risc real pentru cumpărătorii care nu verifică atent actele și istoricul tehnic.

O analiză marca carVertical realizată pe baza rapoartelor de istoric auto consultate în 2025 pentru România scoate la iveală câteva cazuri extreme. Vorbim despre mașini cu kilometraj redus artificial cu sute de mii de kilometri, automobile cu zeci de înregistrări de daune și modele care au schimbat proprietarii într-un ritm greu de justificat pentru un vehicul aflat într-o stare bună. Dincolo de caracterul spectaculos al acestor recorduri, concluzia este una simplă: piața second-hand rămâne vulnerabilă la fraude, iar lipsa unei verificări temeinice poate transforma o achiziție aparent avantajoasă într-o problemă costisitoare.

Cele mai ciudate recorduri din piața auto second-hand

Unul dintre cele mai spectaculoase exemple identificate în România este cel al unui Mercedes-Benz E 63 AMG care a avut nu mai puțin de 22 de proprietari. Un asemenea număr ridică imediat semne de întrebare. În mod normal, o mașină performantă sau bine întreținută nu ar trebui să circule atât de repede de la un proprietar la altul, decât dacă există motive serioase care îi fac pe cumpărători să renunțe la ea într-un interval scurt.

Pe lista mașinilor cu cele mai multe schimbări de proprietari apar și un BMW Seria 3, cu 20 de proprietari, dar și un BMW X6, cu 19 proprietari. Astfel de cazuri nu sunt doar simple curiozități statistice. Ele pot indica probleme tehnice persistente, costuri de întreținere foarte mari, reparații făcute superficial sau chiar un trecut complicat, cu accidente și intervenții care au afectat fiabilitatea mașinii. În multe situații, vehiculul ajunge să fie vândut repetat tocmai pentru că defectele nu sunt remediate complet, iar noul proprietar descoperă ulterior problemele și încearcă, la rândul lui, să scape de mașină.

Vezi și:

Horoscopul săptămânii 16–22 martie 2026: Mercur își încheie retrogradarea, iar zodiile au parte de un nou început

Ce se întâmplă cu elevii care nu susţin simularea Evaluării Naţionale luni şi marţi. Anunţul făcut de Ministerul Educaţiei

La fel de interesant este și traseul internațional al unor vehicule. Cea mai „călătoare” mașină verificată în România a fost un Jaguar XJ înmatriculat în 7 țări diferite. Un BMW Seria 3 a trecut prin 6 țări, iar modele precum Volkswagen Passat, BMW Seria 5 și BMW Seria 6 au fost înmatriculate în câte 5 state. La prima vedere, acest detaliu poate părea exotic sau chiar atractiv pentru cineva care caută o mașină importată. În realitate, însă, fiecare schimbare de țară poate însemna și pierderea unei părți din trasabilitatea reală a mașinii.

Aici apare una dintre marile probleme ale pieței europene de vehicule rulate. Nu toate statele pun la dispoziție în mod facil datele istorice ale mașinilor exportate. Astfel, odată ce un vehicul pleacă dintr-o țară și este înmatriculat în alta, o parte importantă din trecutul său poate deveni greu de urmărit pentru cumpărătorul final. Acest context favorizează exact tipul de practici pe care orice client ar vrea să le evite: ascunderea accidentelor, mascarea defectelor sau manipularea kilometrajului.

Daunele ascunse și costurile uriașe ale reparațiilor

Un alt capitol care spune multe despre realitatea pieței second-hand este cel al daunelor. Printre mașinile verificate în România a fost identificată o Škoda Superb cu 36 de înregistrări de daune. În urma ei se află un Mercedes-Benz ML-Class cu 33 de înregistrări și o Toyota Land Cruiser Prado cu 29 de înregistrări. Cifrele sunt impresionante și arată cât de mult poate fi afectat istoricul unui vehicul, chiar dacă la exterior mașina pare într-o stare decentă.

Vezi și:

Aceeași mașină, aceeași vârstă, dar kilometraj dublu: de ce merită să cauți peste hotare când cumperi o mașină second-hand

Mașinile importate în România au mai multe șanse să aibă kilometrajul dat înapoi. Avertismentul specialiștilor

Numărul mare de înregistrări nu înseamnă întotdeauna că vehiculul a fost implicat în același număr de accidente distincte. În unele situații, un singur incident poate genera mai multe mențiuni în evidențe, în funcție de amploarea avariilor și de componentele afectate. Chiar și așa, un asemenea istoric rămâne un semnal de alarmă. O mașină cu multe daune poate ascunde probleme structurale, reparații neconforme sau compromisuri care se vor vedea mai târziu în exploatare.

Situația devine și mai sensibilă când intră în discuție valoarea totală a pagubelor. În România, cea mai mare valoare totală a daunelor a fost identificată la un Porsche 911 Targa 4 GTS, unde costurile au ajuns la 185.000 de euro. Pe următoarele locuri s-au situat un Rolls-Royce Ghost și un Lamborghini Urus, fiecare cu daune estimate la 155.000 de euro. În cazul modelelor premium sau de lux, orice intervenție poate deveni extrem de costisitoare, iar istoricul de accident ajunge să cântărească enorm și în valoarea de revânzare.

Pentru un cumpărător obișnuit, aceste date arată un lucru foarte clar: o mașină scumpă nu este neapărat și o alegere sigură. Dimpotrivă, tocmai vehiculele valoroase pot ascunde cele mai mari costuri, mai ales dacă au fost reparate după accidente serioase. Fără o verificare tehnică atentă și fără o analiză a istoricului, riscul de a cumpăra un automobil cu probleme majore rămâne ridicat.

Kilometrajul falsificat rămâne una dintre cele mai mari fraude

Poate cel mai spectaculos record identificat în analiza pentru România este legat de manipularea odometrului. Un Ford Tourneo Custom a fost descoperit cu kilometrajul redus cu 327.000 de kilometri. Diferența este uriașă și arată cât de departe pot merge unii vânzători atunci când încearcă să facă un vehicul mai atractiv pentru piață. În condițiile în care kilometrajul este unul dintre primele criterii la care se uită cumpărătorii, tentația de a „întineri” artificial o mașină rămâne foarte mare.

Pe următoarele poziții se află un Citroen Jumper, cu 283.000 de kilometri dați înapoi, și un Mercedes-Benz GL-Class, cu 281.000 de kilometri reduși din evidențe. Astfel de cifre nu mai vorbesc doar despre mici ajustări, ci despre o fraudă masivă, care poate schimba complet percepția asupra valorii și stării tehnice a unei mașini. Un cumpărător care vede un rulaj aparent decent poate ajunge să plătească mult peste valoarea reală a vehiculului, fără să știe că mașina a fost deja exploatată intens.

Această practică este cu atât mai periculoasă cu cât afectează direct decizia de cumpărare. Un rulaj mai mic inspiră în mod automat mai multă încredere și justifică, de regulă, un preț mai mare. În realitate, o mașină cu sute de mii de kilometri ascunși poate avea uzură accentuată la motor, transmisie, suspensie sau alte componente esențiale. Problemele apar de multe ori după achiziție, când costurile încep să se adune, iar cumpărătorul își dă seama că „afacerea bună” a fost doar o iluzie.

Datele mai arată și o vulnerabilitate sistemică a pieței europene. Vehiculele importate sunt adesea mai greu de urmărit din punct de vedere al istoricului, mai ales atunci când țările nu schimbă eficient informații. Tocmai această lipsă de transparență oferă spațiu pentru manipulări și face ca verificarea istoricului să fie una dintre puținele arme reale pe care le are cumpărătorul.

Ce spun aceste cazuri despre piața din România

Dincolo de recorduri și exemple spectaculoase, analiza arată o problemă mai profundă a pieței de mașini rulate: lipsa de transparență. Cumpărătorii români se uită, de cele mai multe ori, la preț, aspect exterior, an de fabricație și numărul de kilometri afișați. Toate acestea sunt importante, dar nu suficiente. O mașină poate arăta foarte bine, poate avea un preț convingător și totuși să ascundă un trecut plin de accidente, proprietari numeroși sau kilometri falsificați.

Tocmai de aceea, cele mai extreme cazuri descoperite în 2025 nu trebuie privite doar ca excepții spectaculoase, ci și ca avertismente. Ele arată ce se poate ascunde în spatele unui anunț aparent banal. Un vehicul cu 22 de proprietari, cu 36 de înregistrări de daune sau cu peste 300.000 de kilometri șterși din istoric nu reprezintă doar o anomalie, ci și dovada că în piață există încă suficiente breșe exploatate de vânzători necinstiți.

Pentru oricine caută o mașină rulată, lecția este clară: istoricul contează la fel de mult ca starea actuală a vehiculului. Iar într-o piață în care unele automobile au trecut prin mai multe țări, mai multe accidente și mai mulți proprietari decât și-ar imagina majoritatea cumpărătorilor, prudența nu mai este opțională. Este singura metodă prin care poți evita să transformi o achiziție promițătoare într-o sursă constantă de cheltuieli și probleme.