Producătorii chinezi de mașini electrice pot negocia direct cu UE eliminarea taxelor vamale

Producătorii de automobile electrice din China au primit undă verde din partea autorităților de la Beijing pentru a purta negocieri directe cu Uniunea Europeană în vederea obținerii unor scutiri de taxe vamale.

Decizia marchează o schimbare importantă de strategie și vine într-un moment în care tensiunile comerciale dintre cele două părți au fost amplificate de introducerea, în 2024, a unor tarife suplimentare pentru vehiculele electrice fabricate în China.

Anunțul Ministerului Comerțului de la Beijing deschide calea pentru discuții individuale între producători și instituțiile europene, după ce un prim precedent a fost deja creat, scrie Reuters.

Contextul este unul delicat, în care atât constructorii auto, cât și autoritățile încearcă să găsească un echilibru între protejarea pieței interne și menținerea unui climat comercial competitiv.

Vezi și:

Tensiuni majore în Turcia: NATO doboară a treia rachetă lansată din Iran în două săptămâni

Cum s-a referit Volodimir Zelenski la Nicuşor Dan după întâlnirea de la Cotroceni. Momentul a atras atenţia celor prezenţi

Prima derogare acordată de Comisia Europeană schimbă dinamica negocierilor

Un moment-cheie în această evoluție l-a reprezentat decizia Comisia Europeană de a aproba o solicitare venită din partea mărcii Cupra, parte a grupului Volkswagen. Modelul vizat, SUV-ul coupe electric Cupra Tavascan, produs în China, va putea fi importat în Uniunea Europeană fără aplicarea taxelor vamale suplimentare introduse anterior.

Aprobarea nu a fost însă necondiționată. Executivul european a acceptat exceptarea de la taxe în schimbul stabilirii unui preț minim de comercializare și a impunerii unui plafon maxim de vânzări pentru acest model pe piața europeană.

Practic, Bruxelles-ul a dorit să se asigure că avantajul competitiv rezultat din costurile mai reduse de producție din China nu va destabiliza piața internă.

Vezi și:

3 măsuri din planul cincinal al Chinei care sunt SF și de ce sunt departe de realitate

De ce China nu poate produce singură cipurile cu care depinde esențial de SUA. Explicația specialiștilor

Aceasta este prima derogare de la regimul tarifar adoptat în 2024 pentru mașinile electrice fabricate în China. Până acum, vehiculele vizate erau supuse unei taxe suplimentare semnificative, care în cazul modelului Tavascan ajungea la 20,7%, peste taxa vamală standard de 10%.

Eliminarea acestei poveri fiscale schimbă radical poziționarea modelului în raport cu concurența de pe piața europeană.

Beijingul permite negocieri individuale între producători și UE

Inițial, autoritățile chineze încurajaseră o abordare unitară în raport cu Uniunea Europeană, solicitând ca eventualele discuții să fie purtate la nivel guvernamental.

Totuși, noua poziție a Ministerului Comerțului indică o flexibilizare a strategiei. Producătorii chinezi pot acum să negocieze direct cu partea europeană, folosind mecanismul angajamentelor de preț prevăzut de legislația UE.

Această schimbare vine după reluarea dialogului dintre Beijing și Bruxelles la finalul anului trecut. Reprezentanții chinezi și-au exprimat disponibilitatea de a menține canalele de comunicare deschise și de a sprijini companiile în utilizarea instrumentelor legale existente pentru a obține condiții comerciale mai favorabile.

Analiștii din industria auto consideră că precedentul creat de cazul Tavascan ar putea încuraja și alți producători să depună cereri similare.

Totuși, procesul nu va fi unul automat. Fiecare solicitare va fi analizată individual, iar aprobările ar putea veni într-un ritm lent, în funcție de negocierile privind prețurile și volumele de vânzări.

Pentru piața europeană, miza este, de altfel, dublă. Pe de o parte, consumatorii ar putea beneficia de prețuri mai competitive la automobile electrice.

Pe de altă parte, autoritățile trebuie să protejeze industria auto locală de o eventuală concurență considerată neloială, mai ales în contextul subvențiilor acordate de statul chinez producătorilor interni.

Cum a pierdut peste 10 miliarde de dolari fondatorul Telegram: averea lui Pavel Durov s-a prăbușit într-un singur an