Noul Hyundai IONIQ 5 are un upgrade surpriză care îți amintește de Tesla. Detaliul important din piața de mașini electrice

Hyundai pare că pregătește un pas neașteptat pentru IONIQ 5, deși modelul tocmai a trecut printr-un set consistent de îmbunătățiri pentru anul de model 2025. Un prototip surprins recent în teste arată la exterior foarte apropiat de IONIQ 5-ul actual, dar în interior ar indica o schimbare de filozofie: un singur ecran mare central, dispariția comenzilor fizice pentru climatizare și un volan redesenat cu butoane tip “scroll”, adică exact direcția cu care Tesla și-a obișnuit publicul.

În mod normal, producătorii tradiționali au început să reintroducă butoane fizice, tocmai pentru că reacția utilizatorilor la “totul în touchscreen” a fost adesea negativă. De aceea, faptul că Hyundai pare să meargă invers este semnalul care merită urmărit: nu e doar despre un ecran mai mare, ci despre cum se schimbă, în general, modul în care se proiectează interfața unei mașini electrice moderne. (Informațiile despre prototip și schimbările de interior sunt raportate de Electrek pe 19 februarie 2026.)

De la dublu ecran la un singur display: de ce Hyundai ar copia rețeta Tesla

IONIQ 5 a devenit popular tocmai pentru combinația dintre autonomie bună, încărcare rapidă și interior orientat spre tehnologie. În configurația actuală, bordul folosește două ecrane de 12,3 inci: unul pentru instrumentar în fața șoferului și unul pentru infotainment. Prototipul surprins în teste ar sugera o rupere de acest aranjament, printr-un singur ecran central mare, într-o estetică mult mai apropiată de Tesla, unde display-ul central este “creierul” întregii experiențe de utilizare.

Schimbarea devine și mai controversată prin eliminarea comenzilor fizice pentru climatizare, care ar urma să fie mutate în meniul ecranului. În ultimii ani, multe mărci au recunoscut implicit că lipsa butoanelor îți complică viața în mers, iar în unele piețe discuția s-a dus chiar spre siguranță și ergonomie. Dacă Hyundai chiar renunță la comenzi fizice, miza e că software-ul trebuie să fie impecabil: meniuri rapide, layout intuitiv, răspuns instant la atingere, plus un sistem vocal funcțional. Altfel, “upgrade-ul” se simte ca un regres, indiferent cât de modern arată.

Vezi și:

Cum funcționează drona marină MAGURA V5. Este una dintre cele mai avansate arme navale și poate parcurge până la 800 de kilometri

În aceeași logică, prototipul ar avea un volan complet redesenat, cu două butoane tip scroll pe fiecare parte, similar cu abordarea Tesla pentru control rapid al unor funcții. Este un semn că Hyundai încearcă să simplifice și să standardizeze controlul din cockpit, dar și că se mută spre o experiență mai “software-first”, în care interfața contează la fel de mult ca bateriile sau motoarele.

Pleos și lupta pentru software: detaliul care poate schimba jocul în EV-uri

Cel mai important detaliu din toată povestea nu este ecranul în sine, ci faptul că Hyundai lucrează la un nou sistem de infotainment și un nou OS, sub numele Pleos, descris ca fiind foarte apropiat ca filozofie de UI-ul Tesla: un singur ecran central și o interfață “de smartphone”, cu accent pe conectivitate și fluiditate. Dacă Pleos devine nucleul noii generații de modele Hyundai, atunci prototipul de IONIQ 5 poate fi mai mult decât un facelift: poate fi un test de direcție pentru următoarea etapă a gamei electrice.

Acest aspect e crucial pentru piață, fiindcă bătălia dintre producători s-a mutat vizibil de la “cine are cea mai mare baterie” la “cine are software-ul cel mai bun”. Tesla a construit un avantaj de percepție tocmai prin UI, update-uri și coerența ecosistemului. În același timp, Hyundai a câștigat respect prin tehnologia de încărcare și prin pachete competitive, dar a rămas într-o zonă mai conservatoare la interfață. Dacă Hyundai decide să joace direct pe terenul Tesla, asta arată două lucruri: că utilizatorii pun presiune pe experiența digitală și că diferențele dintre mărci se vor vedea tot mai mult în modul în care “se simte” mașina, nu doar în cifre.

Vezi și:

Hyundai IONIQ 5 merge atât de bine încât își bate iar propriile recorduri: electrica pe care tot mai mulți șoferi par să o aleagă fără regrete

Dacia și multimedia: când merită update de firmware și ce probleme rezolvă de fapt

Mai există și o explicație strategică: IONIQ 5 a primit deja actualizări importante pentru anul de model 2025, inclusiv o baterie mai mare (84 kWh), autonomie estimată EPA de 318 mile și port NACS integrat pentru acces la rețeaua Tesla Supercharger în America de Nord. Dacă Hyundai pregătește încă o schimbare atât de curând, e un indiciu că ritmul de evoluție în EV-uri a devenit mai apropiat de cel al electronicei de consum decât de cel al auto-ului clasic.

Electrek speculează că, dacă acest prototip indică o generație nouă, ea ar putea ajunge ca an de model 2027 sau 2028, însă există și varianta să fie un nivel de echipare mai premium sau un “test mule” pentru alt model. Indiferent de calendar, semnalul este clar: Hyundai testează o schimbare majoră de interfață și de software, iar asta spune multe despre direcția în care se mută piața electricelor.