Mercedes EQS facelift 2026: autonomie de aproape 1.000 km și tehnologie futuristă, dar designul rămâne controversat

Noul Mercedes-Benz EQS revine într-o versiune facelift care schimbă aproape tot la nivel tehnic, dar nu reușește să convingă pe deplin din punct de vedere estetic.

Deși constructorul german încearcă să alinieze modelul la noul limbaj de design al mărcii, rezultatul final ridică în continuare semne de întrebare.

Blocurile optice, care integrează elemente grafice inspirate de steaua Mercedes, încearcă să ofere o identitate vizuală modernă.

Totuși, partea frontală este dominată de o „grilă” falsă, complet închisă, care pare mai degrabă un element decorativ decât unul funcțional.

Vezi și:

7 semne că un anunț de cazare de pe Booking ar putea fi fals. Ce trebuie să verifici înainte să plătești

Aspectul plat și liniile desenate artificial pentru a imita un calandru clasic creează un efect discutabil, mai ales pentru un model de top.

Interior high-tech și direcție fără conexiune mecanică

La interior, lucrurile devin mult mai interesante. Mercedes-Benz oferă două variante de volan: unul clasic sau un design de tip „yoke”, similar cu ceea ce vedem la Tesla. Alegerea nu este doar estetică, ci și tehnologică.

Versiunea „yoke” vine la pachet cu un sistem de direcție complet nou, de tip „steer-by-wire”, adică fără legătură mecanică directă între volan și roți. Cel mai probabil, această tehnologie este furnizată de ZF Friedrichshafen, companie care colaborează și cu Nio.

Sistemul permite un raport de direcție variabil și controlează inclusiv puntea spate, care devine viratoare. În plus, Mercedes a pus accent pe siguranță: există două circuite electronice independente pentru redundanță.

Chiar și în cazul unei defecțiuni majore, mașina poate rămâne controlabilă, fie prin direcția spate, fie prin intervenția sistemului ESP, care poate corecta traiectoria prin frânarea selectivă a roților.

Mercedes EQS / Foto: Profimedia

Autonomie record și tehnologie de ultimă generație

Deși vorbim oficial despre un facelift, schimbările tehnice sunt majore. Noul EQS preia tehnologii de pe modelele electrice mai recente din gamă și trece la o arhitectură de 800V, ceea ce îi permite încărcări mult mai rapide.

Bateria este complet nouă, cu celule mai dense energetic, iar eficiența motoarelor a fost îmbunătățită semnificativ. Rezultatul este impresionant: versiunea EQS 450+ ajunge la o autonomie de până la 926 km în ciclu WLTP, depășind rivali importanți precum Lucid Air sau BMW i3.

În termeni reali, asta înseamnă că mașina poate parcurge distanțe lungi, precum Zurich – Hamburg sau Munchen – Paris, fără opriri pentru încărcare.

Pe partea de încărcare, EQS suportă până la 350 kW pe stații de 800V și 175 kW pe cele de 400V. În doar 10 minute, bateria poate acumula energie suficientă pentru aproximativ 320 km de autonomie.

Gama include mai multe versiuni: EQS 450+, EQS 500 4MATIC și EQS 580 4MATIC, toate cu baterii de 122 kWh. Există și o variantă de bază, EQS 400, cu baterie de 112 kWh și 367 CP, în timp ce vârful de gamă ajunge la 585 CP.

Interesant este că, deși Mercedes-Benz a testat deja baterii solide dezvoltate împreună cu Factorial Energy, acestea nu au fost încă introduse în producția de serie.

În teste reale, aceste baterii au depășit chiar și 1.200 km autonomie, dar tehnologia nu pare încă pregătită pentru producția de masă.

Chiar și așa, rezultatele obținute cu baterii litiu-ion sunt impresionante. Inclusiv versiunea cu autonomia cea mai mică depășește 800 km, ceea ce schimbă radical percepția asupra mobilității electrice.

ASUS prezintă un ecosistem complet bazat pe AI la Computex 2026, de la infrastructură enterprise la laptopuri și roboți