Mașinile electrice se vor încărca în mai puțin de patru minute: China măsoară deja timpul în secunde

Competiția pentru cea mai rapidă încărcare a unei mașini electrice a intrat într-o etapă care părea greu de imaginat în urmă cu numai câțiva ani. Producătorii chinezi nu mai comunică doar câte minute durează alimentarea bateriei, ci includ secundele, deoarece diferențele dintre noile tehnologii au coborât sub pragul de cinci minute.

Geely susține că bateria Golden Brick, montată pe noile modele Lynk & Co 10, poate trece de la 10% la 70% în patru minute și 22 de secunde. BYD anunță pentru Blade Battery 2.0 un timp de aproximativ cinci minute pentru același interval.

CATL, cel mai mare producător mondial de baterii pentru automobile electrice, testează un pachet capabil să treacă de la 10% la 80% în trei minute și 44 de secunde. Tehnologia nu este încă disponibilă pe o mașină de serie, însă compania nu prezintă doar o celulă izolată de laborator, ci un pachet complet supus testelor de încărcare.

Grupul FAW a anunțat la rândul său o baterie care poate trece de la 10% la 70% în trei minute și 41 de secunde. Diferența dintre soluțiile de vârf nu mai este măsurată în zeci de minute, ci în câteva secunde.

Vezi și:

După câte ore de la ultimul pahar te poți urca la volan. Cât timp rămâne alcoolul în sânge și în aerul expirat

Oprirea la încărcare începe să semene cu alimentarea la pompă

Una dintre cele mai mari rețineri ale șoferilor care nu au trecut la o electrică este timpul petrecut la stație. Chiar dacă proprietarii care încarcă acasă nu trebuie să aștepte lângă mașină, călătoriile lungi sunt evaluate în continuare prin comparație cu alimentarea unui rezervor de benzină sau motorină.

O încărcare de trei sau patru minute modifică radical această percepție. Mașina poate primi suficientă energie pentru sute de kilometri în intervalul necesar pentru plata unei alimentări, folosirea toaletei sau cumpărarea unei cafele.

Avantajul nu privește doar confortul șoferului. O stație care deservește fiecare automobil în cinci minute poate alimenta mult mai multe vehicule într-o zi decât una care are nevoie de 30 sau 40 de minute.

Vezi și:

BYD a pornit ca producător de baterii și a ajuns gigant auto. Cum și-a construit imperiul care concurează astăzi cu Tesla

Hyundai renunță la lansarea unei mașini electrice accesibile din cauza concurenței chinezești. Modelul european cu autonomie de 496 km, prea scump pentru Australia

Acest lucru reduce numărul de locuri necesare și poate face infrastructura mai eficientă în orașele aglomerate. Într-un cartier în care locuitorii nu pot încărca acasă, rotația rapidă la stație devine mai importantă decât în cazul unei familii care are priză în propriul garaj.

Actualele modele Hyundai și Kia bazate pe platforma E-GMP pot ajunge de la 10% la 80% în aproximativ 18 minute la o stație potrivită. Timpul este deja rezonabil pentru o călătorie, însă tehnologiile chinezești îl reduc de patru sau cinci ori.

Mercedes-AMG pregătește un model electric capabil să ajungă de la 10% la 80% în aproximativ 11 minute la o stație de 600 kW. Mașina va fi însă scumpă și produsă în volume reduse, în timp ce unele dintre electricele chinezești cu încărcare foarte rapidă pornesc de la mai puțin de 26.100 de euro.

Stațiile de 1.500 kW sunt partea dificilă a ecuației

O baterie capabilă să accepte puteri uriașe nu poate atinge timpii anunțați la orice încărcător. BYD, Geely și Dongfeng au prezentat stații care pot furniza până la 1.500 kW, adică de câteva ori mai mult decât majoritatea punctelor rapide cunoscute de șoferii europeni.

BYD intenționează să instaleze 20.000 de asemenea încărcătoare până la finalul anului, iar câteva mii ar fi deja operaționale. Ritmul de dezvoltare a infrastructurii este unul dintre motivele pentru care tehnologia poate fi utilizată în China, nu doar demonstrată într-un laborator.

Puterea de 1.500 kW ridică însă probleme serioase pentru rețeaua electrică. Mai multe mașini încărcate simultan pot solicita cât un cartier, iar operatorii au nevoie de conexiuni puternice, baterii-tampon și sisteme inteligente de gestionare a energiei.

În România, un automobil capabil să se încarce în patru minute nu și-ar putea folosi întregul potențial la o stație obișnuită. Mașina ar funcționa, dar timpul ar fi limitat de puterea furnizată de încărcător, exact cum un telefon compatibil cu încărcare rapidă se alimentează lent dacă este conectat la un adaptor slab.

BYD a început deja să instaleze tehnologia Flash Charging în Europa și intenționează să extindă rețeaua. Pentru șoferul român, întrebarea nu va fi doar dacă următoarea mașină acceptă 1.000 kW, ci dacă există asemenea stații pe traseele pe care le folosește.

Rămân de verificat și efectele asupra durabilității. Bateria trebuie răcită eficient, iar software-ul trebuie să limiteze puterea când temperatura, nivelul de încărcare sau starea celulelor nu permit viteza maximă. Timpii de trei sau patru minute vor fi obținuți numai în condiții favorabile, nu la fiecare oprire.

Chiar și cu aceste limite, schimbarea este importantă. Când producătorii încep să se lupte pentru 20 sau 30 de secunde, argumentul potrivit căruia toate electricele au nevoie de foarte mult timp la încărcare devine din ce în ce mai greu de susținut.

Se schimbă stimulentul de 1.000 de lei pentru copiii cu dizabilități din București. Cine va primi mai puțin din 2027