Mașinile electrice merg spre un nou record global: 23 de milioane de unități în 2026, în timp ce China domină bateriile și producția

Mașinile electrice continuă să crească la nivel global, chiar dacă începutul lui 2026 a venit cu o aparentă încetinire. Potrivit noului raport Global EV Outlook al Agenției Internaționale pentru Energie, vânzările de automobile electrice ar urma să ajungă la 23 de milioane de unități în 2026, ceea ce ar însemna aproape 30% din toate mașinile noi vândute la nivel mondial. Este o cifră importantă nu doar pentru industria auto, ci și pentru felul în care se schimbă piața energiei, infrastructura de încărcare și strategiile marilor producători.

În 2025, vânzările globale de mașini electrice au depășit 20 de milioane de unități, în creștere cu 20% față de anul precedent. Practic, una din patru mașini noi vândute la nivel mondial a fost electrică. Pentru 2026, chiar dacă primul trimestru a adus o scădere de 8% față de aceeași perioadă din anul anterior, tendința generală rămâne ascendentă, mai ales în Europa, Asia-Pacific și America Latină. Creșterea prețurilor la combustibili, instabilitatea geopolitică și scăderea costurilor bateriilor continuă să facă electricele mai atractive pentru tot mai mulți cumpărători.

China rămâne centrul industriei electrice globale

China este, în continuare, forța dominantă a industriei auto electrice. În 2025, aproape 55% dintre mașinile noi vândute în China au fost electrice, adică aproximativ 13 milioane de unități. Este o diferență uriașă față de multe alte piețe și explică de ce producători precum BYD, SAIC, Geely sau Nio au ajuns să schimbe echilibrul de putere în industria auto globală.

Mai important este că dominația Chinei nu se limitează la vânzări. Producătorii chinezi au furnizat 60% dintre mașinile electrice vândute în lume în 2025, în timp ce constructorii europeni și nord-americani au avut fiecare aproximativ 15%. China a produs aproape 75% dintre cele aproximativ 22 de milioane de vehicule electrice fabricate anul trecut, iar exporturile chineze de EV-uri s-au dublat, trecând de 2,5 milioane de unități.

Vezi și:

Motorina s-ar putea scumpi de la 1 iulie. Cât ar putea ajunge să coste un litru la pompă

Acest lucru contează enorm pentru Europa și implicit pentru România. Din ce în ce mai multe modele electrice chinezești ajung pe piețele europene cu prețuri competitive, dotări generoase și tehnologii de baterie dezvoltate intern. Pentru cumpărătorul român, asta poate însemna mai multe opțiuni și o presiune mai mare pe prețuri. Pentru constructorii tradiționali europeni, înseamnă însă o competiție mult mai dură decât în era motoarelor termice.

China domină și lanțul de aprovizionare pentru baterii, cu peste 80% din producția globală de celule în 2025. Această poziție oferă producătorilor chinezi un avantaj major la costuri, disponibilitate și ritm de lansare. Într-o industrie în care bateria rămâne cea mai scumpă componentă a mașinii electrice, controlul asupra producției de celule devine la fel de important ca platforma auto sau designul.

Europa crește, iar piețele emergente accelerează

Deși vânzările globale au scăzut în primul trimestru din 2026, imaginea este mai nuanțată. Europa a înregistrat o creștere de aproape 30% față de anul anterior în aceeași perioadă, iar regiunea Asia-Pacific, fără China, a urcat cu 80%. America Latină a avut o creștere de 75%, semn că electrificarea nu mai este doar o poveste despre China, Europa de Vest și Statele Unite.

Vezi și:

Europa pregătește suprataxarea mașinilor chinezești. Ce tip de autoturisme sunt vizate la intrarea în UE

Cerșește pe trotuar și primește donații prin telefon. Robotul din China care a devenit fenomen online

Agenția Internațională pentru Energie arată că aproape 90 de țări au avut creșteri anuale ale vânzărilor de electrice în luna martie, iar aproximativ 30 de țări au stabilit recorduri lunare. Aceste date sunt importante pentru că arată o răspândire mai largă a tehnologiei. Mașina electrică nu mai este o nișă exclusivă pentru piețele bogate, chiar dacă prețul rămâne în continuare o problemă în multe regiuni.

Raportul IEA proiectează că flota globală de vehicule electrice ar putea crește de la aproape 80 de milioane de unități în prezent la până la 510 milioane până în 2035, chiar și fără noi politici suplimentare. Dacă aceste estimări se confirmă, impactul asupra consumului de petrol, rețelelor electrice, infrastructurii de încărcare și industriei bateriilor va fi uriaș.

Un alt segment care începe să conteze este cel al camioanelor electrice. Vânzările globale s-au dublat în 2025, iar unul din zece camioane vândute la nivel mondial a fost electric. China conduce și aici, dar tendința poate deveni relevantă și pentru Europa, unde transportul rutier este o sursă majoră de emisii și costuri operaționale.

Asia de Sud-Est devine, la rândul ei, una dintre cele mai dinamice regiuni. Vânzările de mașini electrice s-au dublat în 2025 și au ajuns aproape de o cotă de piață de 20%. IEA estimează că electricele ar putea reprezenta 60% din vânzările de mașini noi în Asia de Sud-Est până în 2035, susținute de prețuri mai mici și politici publice favorabile. Vietnamul, cea mai mare piață EV din regiune, pregătește extinderea stimulentelor fiscale.

Ce înseamnă recordul global pentru cumpărătorii din România

Pentru România, cifrele globale nu se traduc automat printr-o explozie imediată a vânzărilor, dar arată o direcție inevitabilă. Cu cât producția globală crește, cu atât bateriile devin mai ieftine, modelele se diversifică și apar mai multe electrice accesibile. În următorii ani, presiunea venită din China, dar și reacția constructorilor europeni, ar putea coborî prețurile în segmentele mici și compacte, exact acolo unde cumpărătorul român este cel mai sensibil.

În același timp, creșterea numărului de vehicule electrice pune presiune pe infrastructura de încărcare. Dacă electricele ajung aproape de 30% din vânzările globale în 2026, rețelele publice, parcările de bloc, stațiile rapide de pe autostradă și soluțiile de încărcare la birou devin tot mai importante. România are încă decalaje semnificative între orașe mari, drumuri principale și zone mai slab acoperite.

Mai există și o schimbare de percepție. Când una din patru mașini noi vândute la nivel mondial este deja electrică, iar în 2026 ponderea poate urca spre una din trei, EV-ul nu mai poate fi tratat ca experiment. Devine o direcție de masă, chiar dacă ritmul diferă de la țară la țară. Pentru cumpărător, întrebarea nu mai este doar dacă mașina electrică are viitor, ci când devine potrivită pentru propriul buget, propria locuință și propriul stil de utilizare.

Adevărata provocare pentru Europa va fi să nu devină dependentă complet de tehnologia și bateriile produse în China. Dacă producătorii europeni nu accelerează dezvoltarea de platforme competitive, baterii locale și modele accesibile, riscă să piardă exact segmentul care va conta cel mai mult: mașina electrică de volum. Pentru România, asta înseamnă că viitoarele opțiuni accesibile ar putea veni tot mai des din China, nu din uzinele tradiționale europene.

În final, raportul IEA confirmă un lucru esențial: tranziția electrică nu s-a oprit, chiar dacă unele piețe au avut începuturi mai dificile de an. Mașinile electrice se îndreaptă spre un nou record, China controlează o parte uriașă din producție și baterii, iar restul lumii încearcă să țină pasul. Pentru industria auto, 2026 nu este un an de pauză, ci un test de adaptare.