Mașina de vis din Germania poate ascunde factura coșmarului: 9 din 10 importuri au istoric de daune

Germania rămâne principala sursă de mașini second-hand pentru România, însă imaginea de piață sigură și riguroasă vine la pachet cu un avertisment serios pentru cumpărători. Un studiu carVertical realizat pe baza rapoartelor de istoric verificate în 2025 arată că 88% dintre vehiculele importate din Germania și verificate în România aveau înregistrări de daune.

Datele sunt cu atât mai importante cu cât peste 6 din 10 mașini second-hand verificate în România provin din import. Pentru mulți șoferi, mașina adusă din străinătate pare o alegere mai bună decât una cumpărată local, însă istoricul real poate fi incomplet, ascuns sau dificil de verificat după trecerea graniței.

Germania domină importurile de mașini second-hand

Potrivit analizei carVertical, vehiculele importate au reprezentat 60,6% din totalul mașinilor second-hand verificate în România în 2025. Germania conduce detașat clasamentul țărilor de proveniență, cu 20,1% dintre vehicule, urmată de Franța, cu 11%, Italia, cu 6,7%, Belgia, cu 5,9%, și Olanda, cu 4%.

Explicația ține de dimensiunea piețelor auto occidentale. Germania, Franța și Italia au industrii auto puternice, vând anual volume mari de mașini noi, iar după încheierea contractelor de leasing multe vehicule ajung la export. Pentru România, unde oferta locală nu acoperă întotdeauna cererea, aceste mașini devin o sursă importantă pentru piața second-hand.

Vezi și:

7 semne că un anunț de cazare de pe Booking ar putea fi fals. Ce trebuie să verifici înainte să plătești

Problema este că o mașină adusă dintr-o țară cu infrastructură auto dezvoltată nu este automat și o achiziție sigură. În multe cazuri, istoricul rămâne fragmentat între registrele naționale, iar cumpărătorul ajunge să vadă doar o parte din trecutul vehiculului.

Top 5 țări din care România importă cele mai multe maşini rulate/carVertical

Daunele și kilometrajul manipulat schimbă complet ecuația

Cele mai îngrijorătoare date vizează istoricul de daune. În cazul mașinilor importate din Germania, 88% aveau astfel de înregistrări. Belgia se află aproape la același nivel, cu 85,2%, urmată de Olanda, cu 66,5%. Pentru mașinile aduse din Franța, ponderea a fost de 36,2%, iar pentru cele din Italia, de 18,6%.

Nu orice daună înseamnă automat o mașină periculoasă, însă lipsa informațiilor complete poate ascunde accidente serioase, reparații făcute ieftin sau componente înlocuite cu piese de calitate slabă. O astfel de mașină poate arăta bine la exterior, dar poate avea probleme structurale, costuri mari de întreținere sau riscuri reale de siguranță.

Vezi și:

Piața ascunsă a mașinilor cu probleme: peste jumătate dintre autoturismele rulate din România au avut daune

Frauda la kilometraj apare mai des în cazul altor piețe importante de import. Mașinile venite din Italia au avut cea mai mare pondere de kilometraj manipulat, 10,1%, urmate foarte aproape de cele din Franța, cu 9,9%. Pentru vehiculele din Belgia, procentul a fost de 7,9%, pentru cele din Germania de 6,7%, iar pentru cele din Olanda de 5,5%.

Kilometrajul dat înapoi este una dintre cele mai păguboase forme de fraudă pentru cumpărători. Plătești mai mult pentru o mașină care pare mai puțin rulată, dar descoperi ulterior costuri ascunse la motor, cutie, suspensie, distribuție sau sistemele electronice. În practică, diferența dintre o mașină „îngrijită” și una exploatată intens poate fi de mii de euro.

Mărcile populare vin și cu riscuri mai mari

BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz și Renault au fost cele mai importate mărci auto în România în 2025, potrivit studiului. Popularitatea lor pe piața second-hand le face atractive pentru cumpărători, dar și pentru vânzătorii care pot profita de cererea ridicată.

Audi a avut cea mai mare pondere de kilometraj manipulat dintre cele cinci mărci analizate, cu 11,4%. Urmează Volkswagen, cu 10,6%, BMW, cu 9,3%, Mercedes-Benz, cu 8,2%, și Renault, cu 5,4%. În privința daunelor, BMW conduce clasamentul, cu 58,7%, urmat de Audi, cu 55,9%, Volkswagen, cu 55,1%, Mercedes-Benz, cu 51,4%, și Renault, cu 38,7%.

Riscul crește mai ales când mașina este adusă în țară de intermediari și revândută înainte de înmatriculare sau imediat după. În astfel de situații, cumpărătorul poate să nu realizeze că vehiculul este proaspăt importat, iar istoricul să fie prezentat selectiv.

Expertul auto Matas Buzelis, din cadrul carVertical, avertizează că refuzul vânzătorului de a oferi istoricul complet al mașinii ar trebui să ridice imediat semne de întrebare. Pentru o achiziție sigură, verificarea seriei VIN, compararea documentelor, inspecția tehnică într-un service independent și atenția la diferențele dintre prețul cerut și valoarea reală de piață rămân pași esențiali. Germania poate fi în continuare o sursă importantă de mașini rulate pentru România, dar datele arată clar că reputația țării de origine nu ține loc de verificare completă.

Volan care stă ușor strâmb după schimbul de anvelope: geometrie, montaj sau subcadru, ce verifici întâi