Kia își dublează vânzările de electrice în Europa: modelul de 33.490 de euro care poate conta și în RomâniaKia își dublează vânzările de electrice în Europa: modelul de 33.490 de euro care poate conta și în România

Kia începe să vadă rezultatele uneia dintre cele mai ample extinderi de gamă din industria automobilelor electrice. Producătorul sud-coreean a vândut 110.000 de vehicule complet electrice în trimestrul al doilea din 2026, cu 88% mai multe decât în aceeași perioadă a anului trecut, iar cea mai spectaculoasă evoluție a fost înregistrată în Europa de Vest.

În această regiune, Kia a livrat 52.000 de automobile electrice în trei luni, marcând o creștere de 101,5%. Practic, vânzările s-au dublat într-o perioadă în care numeroși constructori se confruntă cu încetinirea cererii, presiune asupra prețurilor și o concurență chineză din ce în ce mai agresivă.

Creșterea nu este susținută de un singur model scump, ci de apariția unei game care acoperă mai multe tipuri de cumpărători. Kia vinde SUV-uri compacte, berline, monovolume și utilitare electrice, iar noile EV2, EV4, EV5 și PV5 îi permit să intre în zone în care automobilele sale electrice mai vechi erau fie prea mari, fie prea scumpe.

EV2 poate deveni una dintre cele mai accesibile electrice Kia

Pentru piața europeană, unul dintre cele mai importante modele este Kia EV2, un SUV electric compact poziționat sub EV3. Versiunea Long Range a intrat la vânzare în Germania cu un preț de pornire de 33.490 de euro și o autonomie WLTP de până la 452 km.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Prețul nu transformă EV2 într-o mașină ieftină în sensul pieței românești, unde automobilele noi de aproximativ 20.000 de euro rămân mai apropiate de bugetul mediu. Totuși, diferența față de electricele Kia din generațiile precedente este semnificativă, iar eventualele programe Rabla sau ofertele de finanțare ar putea coborî costul efectiv.

O autonomie oficială de 452 km ar trebui să permită, în condiții favorabile, deplasări precum București–Brașov dus-întors fără încărcare intermediară. Pe autostradă, iarna sau la temperaturi foarte ridicate, valoarea reală va fi mai mică, dar bateria ar trebui să ofere suficientă flexibilitate pentru utilizarea în afara orașului.

Kia încearcă să obțină un preț competitiv prin creșterea producției locale în Europa. Fabricarea mașinilor mai aproape de piețele de vânzare poate reduce transportul, expunerea la taxe și problemele logistice, dar nu garantează automat că prețul din România va fi identic cu cel din Germania.

Vezi și:

Kia pregătește o dubă electrică uriașă pentru Europa: PV7 face ca actualul PV5 să pară mic și promite peste 350 km autonomie

BMW pregătește break-ul electric cu autonomie uriașă: i3 Touring apare pentru prima dată, iar cifrele sedanului sunt spectaculoase

În Coreea de Sud, Kia a vândut 38.000 de automobile electrice în trimestrul al doilea, cu 123,4% mai multe decât în 2025. Vehiculele complet electrice au ajuns astfel la 24,5% din livrările locale ale constructorului.

PV5 arată că electrificarea nu se oprește la autoturisme

Celălalt motor important de creștere este PV5, prima utilitară electrică dezvoltată pe noua platformă PBV a companiei. Modelul este oferit în versiuni pentru pasageri și marfă, urmând să primească inclusiv o configurație cu șapte locuri, o variantă premium și o caroserie Cargo High Roof.

Pentru România, PV5 poate fi relevant nu doar pentru familii, ci și pentru firmele de curierat, serviciile de transport, hoteluri și micile companii care operează în orașe. Costul energiei și posibilitatea încărcării la sediu pot face o utilitară electrică atractivă în cazul traseelor zilnice previzibile.

Problema rămâne infrastructura. O firmă din București sau Cluj poate instala încărcătoare proprii și poate organiza relativ ușor exploatarea unei flote electrice. Pentru operatorii care traversează zilnic țara sau lucrează în localități mici, timpii de încărcare și disponibilitatea stațiilor continuă să conteze decisiv.

Kia pregătește și modele mai mari. PV7 urmează să extindă gama utilitarelor electrice, iar PV9 este planificat până în 2030. Strategia arată că producătorul nu tratează vehiculul electric ca pe un produs izolat, ci ca pe o platformă care poate fi adaptată pentru persoane, mărfuri și transport profesional.

În paralel, hibridele Kia au avut o evoluție la fel de puternică. Compania a vândut 178.000 de vehicule hibride în trimestrul al doilea, cu 61% mai multe decât în urmă cu un an. În Statele Unite, creșterea a fost de 151%, până la 66.000 de unități, iar hibridele au reprezentat aproape 30% din vânzările locale.

Această combinație explică rezultatele Kia. Compania nu le cere tuturor cumpărătorilor să treacă imediat la un automobil complet electric. În piețele cu infrastructură bună promovează modelele cu baterie, iar în regiunile în care autonomia și încărcarea rămân obstacole folosește hibridele ca alternativă.

Pentru cumpărătorul român, întrebarea importantă va fi dacă EV2 și EV4 pot ajunge la prețuri suficient de apropiate de modelele termice. Autonomia nu mai pare să fie principala problemă, iar oferta se diversifică rapid. Diferența o vor face costul de achiziție, valoarea programelor de sprijin și accesul la încărcare acasă.

SUV-ul electric BYD de mărimea unui Kona primește 500 km autonomie și costă sub 14.000 de euro