Ferrari pregătește cel mai scump SUV din lume: electrica „Luce” ar putea costa cât un mic portofoliu imobiliar

Ferrari nu și-a prezentat încă oficial primul model complet electric, dar discuțiile din jurul viitoarei mașini sunt deja la nivel de supercar exotic. Potrivit informațiilor apărute în presa internațională, modelul neoficial numit „Luce” ar urma să aibă un preț preliminar de aproximativ 550.000 de euro, adică în jur de 647.000 de dolari. Dacă această sumă se confirmă, noul Ferrari nu doar că va depăși confortabil propriul Purosangue, ci ar deveni și cel mai scump SUV de serie din lume.

Miza este uriașă, mai ales pentru un constructor care și-a construit identitatea pe sunetul motoarelor termice și pe emoția mecanică pură. Tocmai de aceea, primul Ferrari electric nu pare gândit ca un model de compromis sau ca o concesie făcută trendurilor din industrie. Din toate informațiile apărute până acum, mașina este poziționată ca un produs exclusivist, de halo, menit să demonstreze că Ferrari poate intra în era electrică fără să renunțe la ideea de lux extrem, performanță și raritate.

Un preț care rescrie regulile segmentului de lux

Suma vehiculată pentru viitorul model electric este cu mult peste ce cere Ferrari în prezent pentru Purosangue, modelul cu patru uși și patru locuri pe care compania evită să îl numească SUV, dar care joacă exact în această zonă de piață. În Statele Unite, prețul de pornire pentru Purosangue este în jur de 428.000-430.000 de dolari, ceea ce înseamnă că viitorul electric ar veni cu un salt de peste 200.000 de dolari încă din configurația de bază.

Și mai interesant este că Ferrari nu pare deloc interesată să concureze pe ideea de „valoare” în raport cu rivalii. Dacă prețul de 647.000 de dolari rămâne valabil, noul model ar depăși inclusiv Rolls-Royce Cullinan Black Badge, aflat în jurul pragului de 510.000 de dolari, ceea ce l-ar împinge într-o clasă a lui. Practic, Ferrari încearcă să creeze un produs care nu poate fi comparat direct nici cu SUV-urile performante clasice, nici cu electricele rapide deja existente pe piață.

Vezi și:

7 semne că un anunț de cazare de pe Booking ar putea fi fals. Ce trebuie să verifici înainte să plătești

Aici se vede și strategia de brand. Lamborghini Urus, Aston Martin DBX sau chiar variante electrificate din zona premium rămân, brusc, opțiuni „mai accesibile” în comparație cu viitorul Ferrari. Chiar și electrice extrem de puternice, precum Porsche Taycan Turbo GT sau Lucid Air Sapphire, sunt la mare distanță ca preț. Cu alte cuvinte, Ferrari nu vrea să câștige prin volum sau prin argumentul rațional. Vrea să vândă o piesă-statement, o mașină pentru clienții care cumpără în primul rând exclusivitate.

Mai mult decât un EV: o declarație de forță pentru noua eră Ferrari

Dincolo de preț, proiectul are o încărcătură simbolică uriașă. Ferrari a confirmat deja că primul său model complet electric va ajunge pe stradă în 2026, după o serie de etape de prezentare începute încă din 2025. Compania a publicat și detalii oficiale despre arhitectura tehnică a viitorului automobil, precizând că acesta va folosi două axe electrice dezvoltate intern, fiecare cu câte două motoare sincrone. Asta arată limpede că nu vorbim despre un experiment timid, ci despre o intrare foarte serioasă în electrificare.

În același timp, presa auto sugerează că modelul ar putea livra peste 1.000 CP și ar putea veni cu un interior desenat în spirit minimalist, influențat inclusiv de colaborări de design cu Jony Ive. Ferrari nu a confirmat public toate aceste detalii, așa că ele trebuie privite ca informații aflate încă în zona de pre-lansare. Totuși, simplele speculații spun multe despre felul în care piața vede acest automobil: nu ca pe un EV oarecare, ci ca pe o piesă de colecție care încearcă să împace două lumi aparent incompatibile, tradiția Ferrari și viitorul electric.

Rămâne de văzut dacă numele „Luce” va fi păstrat și dacă prețul va rămâne atât de sus. Estimările din presa economică arată că suma finală ar putea varia cu aproximativ 10% în sus sau în jos. Chiar și în scenariul cel mai blând, mașina ar rămâne într-o zonă de preț greu de justificat prin logică obișnuită. Dar tocmai aici stă pariul Ferrari: să demonstreze că, în segmentul său, electricul nu trebuie să fie mai ieftin, mai practic sau mai cuminte. Poate fi mai exclusivist, mai extravagant și mai provocator decât orice a făcut marca până acum.

Dacia și filtrul de particule la dieselurile vechi: ce obiceiuri îl înfundă și cum îl poți salva