Dacia avertizează că industria auto din România are nevoie urgentă de stabilitate. Ce a discutat șeful companiei cu Ilie Bolojan

Industria auto din România traversează una dintre cele mai dificile perioade din ultimii ani, iar Dacia transmite un mesaj cât se poate de clar către autorități: fără predictibilitate și fără măsuri rapide, competitivitatea fabricilor locale riscă să aibă de suferit.

Directorul Dacia România, Mihai Bordeanu, spune că a discutat direct cu premierul interimar Ilie Bolojan despre problemele care afectează constructorul auto și întregul lanț de furnizori.

Oficialul companiei susține că întâlnirea a vizat atât situația actuală a industriei, cât și decizia ca viitorul model Dacia Striker să fie produs în Turcia, subiect care a stârnit numeroase reacții în spațiul public. Potrivit acestuia, discuțiile au fost axate pe date economice și pe identificarea unor soluții pentru creșterea competitivității României, scrie Profit.

Costul energiei și Programul Rabla, principalele preocupări ale Dacia

Mihai Bordeanu afirmă că una dintre cele mai mari provocări pentru industria auto rămâne lipsa unei perspective clare privind costurile energiei. În opinia sa, producătorii nu cer reduceri spectaculoase peste noapte, ci un plan predictibil care să permită investiții și dezvoltare pe termen lung.

Vezi și:

Cum ajungeau pensiile și indemnizațiile în mâinile lui Viorel Pașca. Mecanismul prin care erau controlați banii

Directorul Dacia consideră că energia reprezintă unul dintre elementele esențiale în costul de producție al unui automobil, alături de forța de muncă și materiile prime. În același timp, acesta a subliniat că nu susține ideea reducerii salariilor pentru a crește competitivitatea, apreciind că evoluția veniturilor din România trebuie să continue în direcția apropierii de media europeană.

O altă temă discutată cu premierul interimar a fost Programul Rabla, considerat extrem de important pentru piața auto locală. Potrivit lui Bordeanu, chiar dacă mecanismul nu este perfect, acesta a avut un rol decisiv în menținerea cererii în ultimii ani.

Șeful Dacia spune că a primit asigurări că programul va continua și că acesta ar putea contribui la revigorarea vânzărilor într-un moment în care întreaga industrie traversează o perioadă complicată.

Vezi și:

Dacia nu vrea să devină „smartphone pe roți”: ce spune noul CEO despre chinezi, Mioveni și viitorul Logan

Dacia Sandero Stepway Hybrid 155 intră la comandă în România: cât costă primul Stepway electrificat

Totuși, oficialul companiei nu ascunde faptul că schimbările politice reprezintă un motiv de îngrijorare. Întrebat ce s-ar întâmpla dacă un nou Executiv ar decide suspendarea Programului Rabla, răspunsul său a fost unul ferm: imediat după instalarea noului guvern va solicita o întâlnire pentru a apăra interesele industriei auto.

Logan pierde teren, iar Dacia urmărește atent ofensiva mărcilor din China

Directorul Dacia admite că modelul Logan nu mai traversează cea mai bună perioadă. Explicațiile sunt multiple și țin atât de schimbarea preferințelor cumpărătorilor, cât și de dificultățile logistice din prima parte a anului, când disponibilitatea mașinii în rețeaua comercială a fost limitată.

În plus, suspendarea temporară a Programului Rabla a afectat direct cererea pentru unul dintre modelele care au beneficiat constant de interes din partea cumpărătorilor prin intermediul acestui program.

În paralel, constructorul român urmărește cu atenție ascensiunea producătorilor chinezi pe piața europeană și, implicit, în România. Mihai Bordeanu recunoaște că aceștia câștigă rapid cotă de piață și beneficiază de un avantaj important datorită prețurilor competitive.

Cu toate acestea, oficialul Dacia spune că marca nu intenționează să intre într-un război agresiv al reducerilor de preț. Strategia companiei rămâne aceeași: produse accesibile, fără dotări inutile și cu accent pe raportul dintre cost și utilitate.

În ceea ce privește fabrica de la Mioveni, directorul Dacia afirmă că nu există în prezent un proiect confirmat pentru un nou model care să fie produs aici, însă uzina rămâne una dintre cele mai performante din cadrul grupului Renault și este luată în calcul pentru viitoare alocări de producție.

Referitor la planurile de restructurare, Bordeanu precizează că există în continuare programe de plecări voluntare, însă nu a fost luată o decizie privind concedieri de amploare. Aceste măsuri fac parte din strategia de eficientizare până în 2030 și sunt similare celor adoptate și de alți constructori auto europeni.

În ciuda provocărilor, șeful Dacia privește cu un optimism moderat spre a doua jumătate a anului. Compania mizează pe o revenire a pieței auto din România, pe producția modelelor Duster și Bigster și pe deschiderea comenzilor pentru noul Striker înainte de finalul anului, elemente care ar putea susține evoluția constructorului în lunile următoare.

Ce este certificatul de integritate comportamentală și cine este obligat să îl prezinte la angajare. Documentul poate fi solicitat şi online