China bate record după record la exportul de electrice: Asia de Sud-Est devine noul motor al pieței EV

China continuă să domine producția globală de mașini electrice, iar cele mai noi date arată o accelerație spectaculoasă a exporturilor. În luna mai, producătorii chinezi au trimis peste hotare vehicule electrice în valoare de 9,2 miliarde de dolari, adică aproximativ 8,56 miliarde de euro. Este un nou record lunar și o creștere de 49% față de anul anterior.

Volumul este la fel de impresionant: aproximativ 448.000 de vehicule electrice de pasageri exportate într-o singură lună. Dintre acestea, aproximativ 279.000 au fost complet electrice, iar 169.000 au fost hibride plug-in. Dacă în 2020 exporturile lunare de electrice ale Chinei valorau sub un miliard de dolari, acum țara a ajuns să trimită lunar în lume de peste nouă ori mai mult.

O mare parte din acest avânt vine din Asia de Sud-Est. Țări precum Thailanda, Filipine, Cambodgia și Laos accelerează electrificarea transportului, iar China furnizează vehiculele la scară mare. Pentru Europa și România, fenomenul este important pentru că aceiași producători chinezi care cuceresc Asia intră tot mai puternic și pe continentul nostru.

De ce Asia de Sud-Est cumpără tot mai multe electrice chinezești

Exporturile chineze de vehicule electrice către țările ASEAN au ajuns în mai la 1,2 miliarde de dolari, adică aproximativ 1,12 miliarde de euro. Thailanda a importat peste 36.000 de vehicule electrice chinezești, iar Filipine a trecut de 33.000 de unități. Cambodgia și Laos au atins la rândul lor recorduri lunare.

Vezi și:

Averea găsită la percheziții în dosarul azilelor din Bihor. Ce ascundea seiful lui Viorel Pașca, totul a fost ridicat de DIICOT

Explicația ține de politici publice, prețuri și energie. Cambodgia a eliminat taxele vamale pentru mașinile complet electrice la finalul lunii martie și a redus puternic taxele pentru hibride plug-in. Laos a redus costurile de înmatriculare și de utilizare pentru electrice și a impus companiilor de transport să aibă cel puțin 10% vehicule electrice în flotă până la finalul lui 2026. Mai mult, Laos a interzis temporar importurile de mașini cu motor termic până la finalul anului, pentru a reduce dependența de combustibili importați.

Creșterea prețurilor la combustibili, amplificată de tensiunile din Orientul Mijlociu, a făcut electrificarea și mai atractivă. Pentru țările care importă petrol, mașinile electrice nu sunt doar o modă ecologică, ci și o strategie de securitate energetică. Dacă depinzi mai puțin de benzină și motorină, ești mai puțin vulnerabil la crize externe.

Lecția pentru Europa și România

Pentru România, povestea Asiei de Sud-Est poate părea îndepărtată, dar nu este. China demonstrează că poate produce electrice ieftine, multe și suficient de bune pentru piețe foarte diferite. Exact această combinație începe să se vadă și în Europa, unde BYD, MG, Chery, Leapmotor și alți producători chinezi devin tot mai vizibili.

Vezi și:

BYD vrea să bată Tesla la încărcare: stații de 1.500 kW și planul care poate schimba Europa

BYD lovește direct Ferrari și Porsche: roadsterul electric Denza Z are 1.582 CP și 1-100kmph sub 2 secunde

Românii au văzut deja începutul acestei schimbări. MG și BYD au urcat rapid în statisticile de înmatriculări, iar mașinile chinezești nu mai sunt percepute automat ca experimente exotice. Într-o piață în care Dacia rămâne reperul local de preț și pragmatism, chinezii vin cu un mesaj periculos pentru constructorii tradiționali: putem oferi tehnologie electrică, dotări multe și prețuri competitive.

Asia de Sud-Est arată și cât de mult contează politicile publice. Când taxele scad, infrastructura de încărcare crește și combustibilul devine scump, tranziția la electric se accelerează brusc. În România, programul Rabla Plus a avut ani la rând un rol esențial în vânzările de electrice. Când stimulentele se schimbă, piața reacționează imediat.

Dominanța Chinei nu înseamnă că producătorii europeni sunt condamnați, dar presiunea este enormă. Volkswagen, Renault, Stellantis, Hyundai, Kia și chiar Tesla trebuie să concureze cu fabrici chinezești care produc la scară uriașă. Pentru cumpărător, asta poate însemna prețuri mai bune și mai multe opțiuni. Pentru industria europeană, poate însemna una dintre cele mai dure competiții din ultimele decenii.

Recordul Chinei din mai nu este doar o statistică. Este semnul că centrul de greutate al mașinii electrice se mută rapid, iar lumea auto nu mai este decisă doar în Europa, Japonia sau Statele Unite. Din ce în ce mai mult, direcția vine din China.

Motivul pentru care Rusia ar putea viza orașele mici din România. Ce obiective strategice găzduiesc acestea, conform unui specialist în război