Câți bani mai câștigă șoferii de Uber și Bolt după scumpirea motorinei şi benzinei. Sumele după taxe și carburant

Scumpirile repetate ale carburanților din ultimele săptămâni nu îi afectează doar pe șoferii obișnuiți, ci și pe cei care își câștigă existența din aplicațiile de ridesharing. În contextul în care motorina a trecut de 10,5 lei pe litru în unele benzinării, iar benzina se apropie de 9,5 lei, tot mai mulți șoferi Uber și Bolt spun că diferența dintre încasările afișate în aplicație și banii care rămân efectiv în buzunar este din ce în ce mai mare.

Pe un forum dedicat șoferilor de ridesharing, întrebarea „Câți bani se fac din Uber în București? Am auzit de câștiguri și de 3.000 de euro” a stârnit zeci de răspunsuri din partea celor care lucrează zilnic în domeniu.

„3.000 de euro se pot încasa, dar nu înseamnă profit”

Cei mai mulți participanți la discuție au încercat să demonteze mitul câștigurilor spectaculoase.

„Dacă ai auzit, nu înseamnă că este și adevărat. La acel venit probabil că locuiești deja în mașină. Nu mai mergeți după astfel de povești”, a comentat un șofer.

Un alt conducător auto explică faptul că suma de 3.000 de euro reprezintă doar încasările brute.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

„3.000 de euro brut se pot face, adică încasări. După taxe, combustibil și întreținerea mașinii ajungi la aproximativ 7.000 de lei profit net, dacă ai mașina ta, este fiabilă și primești bacșiș frecvent. Cea mai bună variantă este să ai o mașină electrică și panouri fotovoltaice acasă. Îți poți crește venitul cu aproape 3.000 de lei pe lună, dar investiția este mare”, spune acesta.

Combustibilul și comisioanele reduc considerabil câștigurile

Mulți șoferi spun că adevăratele cheltuieli încep după ce încasează banii din aplicații. Pe lângă combustibil, trebuie achitate comisioanele către Uber sau Bolt, taxele către flotele partenere, contribuțiile către stat, reviziile, asigurările, ITP-ul și reparațiile mașinii. Un șofer explică foarte clar situația:

„Uber îți oferă, în medie, aproximativ 45 de lei pe oră. Din acești bani trebuie să scazi taxele firmei, contribuțiile, combustibilul, RCA-ul, ITP-ul la șase luni, reviziile și eventualele reparații. Dacă nu ai mașina ta, mai plătești și chirie, de regulă cel puțin 500 de lei pe săptămână.”

În orașele mari concurența este tot mai mare

Nu doar costurile îi afectează pe șoferi, ci și numărul tot mai mare al celor care lucrează în ridesharing.

„În multe orașe este deja suprasaturat, pentru că este foarte ușor să te apuci. În Iași, de exemplu, tarifele au scăzut. Curse care anul trecut valorau 25 de lei ajung acum și la 15 lei, pentru că sunt prea mulți șoferi”, povestește un utilizator.

Aceeași problemă este semnalată și în alte centre importante, precum Cluj-Napoca sau Timișoara, unde concurența este din ce în ce mai mare.

Vezi și:

Bolt pregătește 25.000 de mașini autonome Lucid pentru Europa: ce ar putea însemna pentru orașele din România

Bolt pregătește 25.000 de taxiuri fără șofer în Europa. Alianța cu Lucid schimbă cursa pentru transportul autonom

Cât spun șoferii că le rămâne la finalul lunii

Estimările diferă în funcție de oraș, numărul de ore lucrate și tipul mașinii. Un șofer afirmă că reușește să obțină aproximativ 6.000 de lei net, însă doar după circa 450 de curse pe lună, iar din această sumă trebuie să acopere ulterior combustibilul, taxele și eventualele reparații.

Altul oferă un exemplu concret:

„Săptămâna trecută am lucrat 15 ore și mi-au intrat pe card 980 de lei. Doar motorina m-a costat aproximativ 400 de lei. Bacșișurile au fost de maximum 10 lei.”

Un alt comentariu rezumă foarte bine percepția multor șoferi:

„Depinde cât de mult ești dispus să muncești și dacă ai mașină proprie sau lucrezi pe flotă. Pe flotă rămâi cu foarte puțin după ce plătești comisionul și combustibilul.”

Concluzia celor mai mulți participanți la discuție este că ridesharing-ul poate aduce venituri decente doar în anumite condiții: mașină proprie, consum redus, cât mai puține cheltuieli și un volum mare de curse. În contextul în care carburanții continuă să se scumpească aproape de la o zi la alta, marja de profit se reduce, iar câștigurile de altădată sunt tot mai greu de atins.

SUV-ul electric BYD de mărimea unui Kona primește 500 km autonomie și costă sub 14.000 de euro