Camera de marșarier, coșmar pentru industria auto. 21 de milioane de mașini au fost rechemate, dar problema nu este camera

Camerele de marșarier au fost introduse pentru a face parcarea mai simplă și, mai ales, mai sigură. La opt ani după ce au devenit obligatorii pentru mașinile noi vândute în Statele Unite, tehnologia se află însă în centrul unui număr uriaș de rechemări în service. Potrivit unei analize prezentate de Carscoops, aproximativ 21 de milioane de autoturisme au fost rechemate din cauza unor probleme asociate sistemelor camerelor pentru mersul înapoi.

Dacă sunt incluse și alte vehicule acoperite de legislație, precum autorulotele și autobuzele de dimensiuni mici, totalul se apropie de 28 de milioane. Paradoxal, camera propriu-zisă este rareori componenta care cedează. Problemele apar mai degrabă în ecosistemul electronic construit în jurul ei.

Milioane de mașini au ajuns în service

Numărul rechemărilor a crescut puternic în ultimii ani. În 2018 au fost afectate aproximativ 307.000 de vehicule, iar în 2020 numărul depășea deja trei milioane. Anul 2025 a stabilit însă un record, cu aproximativ 5,84 milioane de vehicule rechemate. Până la 1 iulie 2026, alte 2,93 milioane fuseseră deja incluse în campanii similare.

Autoritatea americană NHTSA a primit și aproximativ 2.000 de plângeri de la șoferi. Unele descriu ecrane complet negre după selectarea treptei de marșarier. Altele sunt mult mai periculoase. Există situații în care display-ul a continuat să afișeze o imagine mai veche, deși mașina era deja în mișcare. Șoferul poate ajunge astfel să creadă că zona din spatele vehiculului este liberă.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Camera funcționează, dar computerul poate da greș

Problema este că o cameră modernă de marșarier nu funcționează singură. Imaginea trebuie preluată de senzor, transmisă prin cabluri, procesată de unul sau mai multe computere și apoi afișată pe ecran. Orice eroare apărută pe traseu poate face sistemul inutil. Situația devine și mai complicată pe măsură ce sistemele de infotainment primesc tot mai multe funcții și controlează o parte tot mai mare din componentele mașinii.

Ford este unul dintre producătorii care s-au confruntat cu astfel de probleme. Compania a rechemat aproximativ 1,7 milioane de vehicule în două campanii din martie 2026. Într-un caz, imaginea camerei putea apărea inversată. În celălalt, o componentă care se supraîncălzea putea duce la dispariția imaginii de pe display. Honda a rechemat ulterior aproape 60.000 de automobile electrice din cauza riscului ca apa sau impuritățile să ajungă în sistemul camerei.

Datele J.D. Power arată cât de complicată a devenit situația. Camerele de marșarier s-au aflat printre cele zece funcții auto cu cele mai multe probleme în fiecare an începând din 2022. În plus, infotainmentul a fost singura categorie care a devenit mai problematică în studiul Initial Quality Study din 2026. Problemele electronice și multimedia cântăresc tot mai greu inclusiv atunci când este analizată fiabilitatea mașinilor electrice.

Tehnologia de siguranță devine tot mai greu de înlocuit

În ciuda numărului mare de rechemări, renunțarea la camera de marșarier nu ar reprezenta o soluție. Sistemul poate arăta obstacole joase, biciclete sau copii care nu sunt vizibili în oglinzi. Tocmai acesta a fost unul dintre motivele principale pentru care autoritățile americane au impus tehnologia pe mașinile noi.

În același timp, industria auto merge într-o direcție în care camerele devin și mai importante. Producătorii folosesc tot mai multe camere video și sisteme digitale pentru a elimina unghiurile moarte și pentru a furniza informații sistemelor de asistență. Modele precum Polestar 4 au mers chiar mai departe și au renunțat la luneta tradițională, înlocuind vederea spre spate cu o cameră și un display digital.

Asta transformă fiabilitatea software-ului într-o problemă de siguranță, nu doar de confort. Un sistem multimedia care se blochează poate fi enervant atunci când oprește muzica sau navigația. Lucrurile se schimbă însă atunci când același ecran este singura metodă prin care șoferul poate vedea ce se află în spatele mașinii.

Pe măsură ce automobilele devin computere pe roți, fiecare funcție suplimentară aduce și un nou punct posibil de defectare. Cele 21 de milioane de rechemări arată că o componentă aparent banală poate deveni una dintre cele mai complicate probleme ale mașinii moderne.

Ce trebuie să faci dacă ai plătit rovinieta pentru un an. Sistemul TollRo, explicat pe înțelesul tuturor