BYD lovește Japonia acolo unde părea imposibil: Racco a strâns 5.000 de comenzi într-o săptămână

BYD a intrat pe una dintre cele mai protejate piețe auto din lume și a obținut într-o singură săptămână peste 5.000 de comenzi pentru Racco, prima sa mașină electrică din categoria japoneză kei. Rezultatul este important nu doar prin numărul de rezervări, ci și prin faptul că producătorii străini au avut dintotdeauna dificultăți în a concura cu Honda, Suzuki, Nissan și Toyota pe acest segment.

Compania își propusese inițial să ajungă la 10.000 de comenzi până la sfârșitul anului 2026. Jumătate din obiectiv a fost atinsă în numai șapte zile, iar reacția cumpărătorilor a fost mai bună decât cea obținută anterior de modelele BYD mai mari vândute în Japonia.

Unele showroom-uri ar fi primit peste 200 de vizitatori după lansare, iar cele mai aglomerate reprezentanțe au înregistrat peste 60 de comenzi cu avans într-o singură zi. Cifrele sugerează că Racco nu atrage doar curioși interesați de o marcă nouă, ci și cumpărători care sunt pregătiți să înlocuiască automobilul pe care îl folosesc deja.

Aproximativ 70% dintre persoanele care au rezervat modelul intenționează să renunțe la actuala lor mașină kei. Restul de 30% vor adăuga Racco în familie ca al doilea automobil, potrivit informațiilor apărute după debut.

Vezi și:

Taxele românilor în 2027: ce dispare, ce rămâne și unde pot apărea costuri mai mari. Mamele ar putea scăpa de CASS

Prețul și autonomia pun presiune pe Nissan Sakura

Versiunea de bază BYD Racco 200 costă echivalentul a aproximativ 11.400 de euro înainte de aplicarea subvenției locale. După stimulentul guvernamental, prețul efectiv poate coborî către 10.600 de euro.

Racco 200 folosește o baterie LFP de 22,4 kWh și oferă o autonomie de până la 210 km în ciclul japonez WLTC. Pentru o mașină destinată deplasărilor urbane, cumpărăturilor și navetei scurte, această valoare poate fi suficientă pentru mai multe zile de utilizare.

Versiunile Racco 300 Plus și Premium primesc o baterie de 35,84 kWh și ajung la o autonomie declarată de 320 km. Prețurile echivalente sunt de aproximativ 12.700 și 13.200 de euro. BYD afirmă că Racco este primul model electric kei din Japonia care depășește oficial 300 km autonomie.

Vezi și:

BYD a pornit ca producător de baterii și a ajuns gigant auto. Cum și-a construit imperiul care concurează astăzi cu Tesla

Hyundai renunță la lansarea unei mașini electrice accesibile din cauza concurenței chinezești. Modelul european cu autonomie de 496 km, prea scump pentru Australia

Principalul rival este Nissan Sakura, cea mai vândută mașină electrică de pe piața japoneză. Aceasta pornește de la aproximativ 13.000 de euro și oferă până la 180 km autonomie, ceea ce îi oferă noului BYD un avantaj atât la preț, cât și la distanța declarată.

Honda N-Box rămâne mai ieftină în configurația termică, pornind de la aproximativ 9.100 de euro, însă Racco promite costuri mai mici de întreținere și utilizare. Un motor electric are mai puține componente în mișcare și elimină schimburile de ulei, bujiile și o serie de operațiuni asociate propulsorului pe benzină.

Un alt argument este software-ul. Racco a fost dezvoltat ca vehicul definit prin software și poate primi actualizări care adaugă sau îmbunătățesc funcții, într-un mod apropiat de actualizarea unui telefon.

O rețetă care ar putea funcționa și în România

Racco măsoară numai 3,395 metri lungime și 1,475 metri lățime, dar are o caroserie înaltă și uși culisante. Formatul maximizează spațiul interior și simplifică accesul în parcări înguste, două avantaje care ar avea sens și în București, Cluj-Napoca sau Iași.

În România, Dacia Spring a demonstrat deja că există cerere pentru mașini electrice mici, simple și relativ accesibile. Racco ar adăuga o caroserie mai practică pentru familii, o autonomie mai mare în versiunea de top și o utilizare mai eficientă a spațiului.

Modelul nu este însă confirmat pentru Europa. Categoria kei beneficiază în Japonia de reguli fiscale și dimensionale speciale, iar aducerea mașinii în Uniunea Europeană ar presupune alte cerințe de omologare, siguranță și echipare.

Prețul european ar fi, de asemenea, mai mare decât echivalentul japonez. Transportul, taxele, tarifele comerciale, TVA-ul și rețeaua de distribuție ar putea elimina o parte importantă a avantajului financiar.

Succesul inițial al modelului arată totuși că BYD poate câștiga cumpărători chiar și într-o categorie dominată de producătorii locali. Compania nu a încercat să convingă japonezii să cumpere un SUV mare adaptat superficial, ci a creat un automobil apropiat de nevoile și regulile pieței.

Cele peste 5.000 de comenzi nu garantează că Racco va deveni un lider pe termen lung. Livrările, fiabilitatea, serviciile post-vânzare și valoarea de revânzare vor conta la fel de mult. Totuși, atingerea a jumătate din obiectivul anual într-o săptămână este un avertisment clar pentru mărcile japoneze care au considerat mult timp segmentul kei imposibil de cucerit din exterior.