BYD atacă Porsche în Europa cu supercarul Denza Z: peste 1.500 CP, 0-100 km/h sub 2 secunde și preț mai mic decât un 911 Turbo S

BYD nu mai pare interesat doar să demonstreze că poate construi automobile electrice accesibile sau SUV-uri capabile să concureze cu mărcile occidentale. Prin Denza Z, grupul chinez intră direct într-o zonă rezervată până acum numelor cu tradiție de zeci de ani în performanță, iar cifrele sunt suficient de spectaculoase încât comparația cu Porsche să nu pară deloc forțată.

Noul supercar electric Denza va fi disponibil în trei variante, Coupe, Spider și Racing, toate construite pe platforma e3 dezvoltată de BYD. Configurația folosește trei motoare electrice, cu o putere combinată de aproximativ 1.582 CP și un cuplu de 1.240 Nm, valori care plasează mașina într-un teritoriu rezervat până de curând hypercarurilor de câteva milioane de euro.

Partea interesantă pentru europeni este că Denza nu rămâne un produs exclusiv pentru China. Comenzile au fost deschise inclusiv în Marea Britanie, iar marca se pregătește să intre mai agresiv pe continent, într-o încercare evidentă de a se poziționa lângă Porsche, Mercedes-Benz, BMW și Audi.

Denza Z Racing ajunge la 100 km/h în numai 1,96 secunde

Versiunea Racing este cea care împinge cel mai departe performanțele platformei. Cu anvelope semi-slick opționale, accelerația de la 0 la 100 km/h durează doar 1,96 secunde. Coupe-ul standard are nevoie de 2,25 secunde, iar Spider-ul de aproximativ 2,3 secunde, ceea ce înseamnă că niciuna dintre variante nu poate fi descrisă drept lentă.

Vezi și:

Pensia anticipată pentru femei în 2026. Ce acte trebuie depuse și când sunt necesare certificatele de naștere ale copiilor

Pentru comparație, Porsche 911 Turbo S ajunge la 100 km/h în aproximativ 2,5 secunde. Diferența de câteva zecimi poate părea mică pe hârtie, dar într-o zonă în care fiecare sutime implică investiții uriașe în tracțiune, control electronic și gestionarea puterii, rezultatul Denza este semnificativ.

Platforma e3 aduce și un sistem steer-by-wire dezvoltat integral de BYD, fără conexiunea mecanică tradițională dintre volan și roțile directoare. Direcția integrală permite roților din spate să participe activ la manevre, atât pentru stabilitate la viteze ridicate, cât și pentru reducerea razei de bracaj atunci când parchezi.

Suspensia Disus-M utilizează tehnologie magnetoreologică și poate modifica rapid caracteristicile amortizoarelor. Este aceeași filozofie tehnologică prin care BYD și mărcile sale au atras atenția cu automobile capabile să ridice individual roțile, să treacă mai ușor peste obstacole sau chiar să execute demonstrații spectaculoase de tip „dans”.

Vezi și:

BYD atacă Tesla cu o berlină de la aproximativ 24.000 de euro și până la 900 km autonomie

Mașinile electrice chinezești sunt cu până la 40% mai ieftine, iar Hyundai avertizează că următoarea țintă este SUA. Europa a simțit deja valul

Prețul este mai mic decât la Porsche, dar Europa plătește mult mai mult decât China

Denza Z Coupe pornește în Marea Britanie de la echivalentul a aproximativ 167.100 de euro, în timp ce Spider ajunge la circa 187.000 de euro. Versiunea Racing urcă la aproximativ 202.200 de euro. Nu sunt în niciun caz automobile ieftine, dar comparația devine interesantă în momentul în care un Porsche 911 Turbo S pornește acolo de la echivalentul a aproximativ 232.800 de euro.

Diferența față de China este însă enormă. Pe piața de origine, Coupe-ul costă echivalentul a aproximativ 86.700 de euro, Spider-ul aproximativ 99.400 de euro, iar Racing circa 150.400 de euro. Taxele, logistica și strategia de poziționare premium pentru Europa transformă astfel același automobil într-un produs mult mai scump.

Toate versiunile folosesc o baterie Blade 2.0 de 76 kWh. Coupe-ul promite până la 410 km autonomie WLTP, Spider-ul aproximativ 400 km, iar Racing circa 380 km. Mai impresionant este sistemul electric de 800V și tehnologia Flash Charging: BYD susține că bateria poate trece de la 10% la 70% în aproximativ cinci minute și de la 10% la 97% în numai nouă minute, cu condiția existenței unei stații capabile să furnizeze puterea necesară.

Pentru România, marea întrebare rămâne disponibilitatea efectivă și prețul local. BYD își extinde rapid prezența europeană, iar Denza este gândită tocmai ca marca prin care producătorul chinez poate urca mult peste segmentul de volum. Dacă Z ajunge oficial și pe piața românească, va fi interesant de văzut câți cumpărători de Porsche, AMG sau BMW M sunt dispuși să privească spre o marcă chinezească atunci când performanțele brute sunt atât de greu de ignorat.

De ce unele cabluri USB-C nu funcționează cu PC-ul tău, deși se potrivesc perfect în port